根据Benchmark Mineral Intelligence的最新数据，2026年7月全球电动汽车销量同比增长9%，达到约185万辆。这些数据包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。由此，今年前7个月全球销量达到1150万辆，较去年同期增长4%。
但各地区的增长并不均衡。Benchmark电动汽车高级分析师乔治·惠特科姆表示，全球市场仍呈现明显的地区差异，欧洲和世界其他地区表现强劲，而北美再次下滑。
欧洲引领市场增长
7月，欧洲电动汽车销量达到45万辆，同比增长33%，尽管受通常的夏季放缓影响，较6月下降17%。累计来看，今年以来销量达到300万辆，增长28%。
法国增幅最大，销量同比增长81%，电动汽车在新车销量中的占比达到创纪录的37%。德国销量增长46%，英国增长43%。
数据显示，政府支持对这一表现发挥了重要作用，因为过去18个月内，多个欧洲主要市场恢复或扩大了电动汽车激励措施。在西班牙，今年销量增长34%，新的Auto+激励计划于8月4日启动。该计划允许购车者获得最高4500欧元、即5190美元的补贴，并可追溯申请自1月1日起完成的购车交易。
中国：总量下降掩盖纯电动汽车增长
7月，中国电动汽车销量为98万辆，同比下降5%，较6月下降7%。今年以来累计销量也下降12%，至590万辆。
然而，这一下降并不能完全反映消费者的购买行为，因为Benchmark的分类将纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车合并计算，而这些类别的走势各不相同。根据Electrek对7月数据的细分，纯电动汽车销量同比增长6%，而插电式混合动力汽车销量下降21.1%，增程式电动汽车下降16.5%，燃油汽车下降44%。
新能源汽车在中国乘用车零售销量中的占比达到65.1%，创历史新高。此外，中国汽车制造商7月出口的新能源汽车超过50万辆，创下新的月度纪录。
北美再次下滑
7月，北美电动汽车销量同比下降27%，至14万辆；前7个月销量达到90万辆，下降18%。
尽管美国第二季度有所改善，但7月销量同比下降超过30%。Benchmark将这一跌幅归因于联邦电动汽车支持政策到期、监管环境疲软，以及与去年夏季进行比较较为困难——去年夏季，在特朗普政府于2025年9月30日取消联邦电动汽车税收抵免之前，市场曾出现一轮购买热潮。
全球增长不均衡
增长最快的是“世界其他地区”，7月销量接近翻倍，达到28万辆。前7个月，这些市场的总销量达到170万辆，同比增长96%。
这些结果表明，全球电动汽车市场的增长在很大程度上依赖欧洲和其他市场来抵消北美的萎缩，而中国的总体数据则掩盖了市场加速远离使用内燃机车辆的转变。