Alstom과 TransPennine Express는 2034년부터 잉글랜드 북부에서 배터리 전기 열차 29대를 운행할 계획이며, 운송 계약 규모는 12억 유로를 넘는다. 이 열차들은 6,000개 이상의 일자리를 지원하고 시속 최대 110마일의 속도를 낼 것으로 예상되지만, 운행 개시는 아직 멀었다.
영국은 잉글랜드 북부의 장거리 간선 노선에 배터리 전기 열차 29대 규모의 차량을 도입하는 계획을 발표했으며, 운행은 2034년에 시작될 예정이다. Alstom은 더비에서 열차를 개발하고 제조하며, TransPennine Express는 총액이 12억 유로를 넘는 일련의 운송 계약에 따라 열차를 운행한다.
제공된 정보에 따르면 이 프로젝트는 장거리 간선 노선에서 주로 배터리 전력으로 운행하도록 설계된 영국 최초의 차량이다. Adessia Stream 열차는 시속 110마일의 속도에 도달하며, 열차 한 대당 약 300석의 좌석과 함께 일등석 좌석 및 식음료 서비스를 제공한다. 자료는 예상 배출량 감소 규모를 수치로 제시하지 않았지만, 이 프로젝트가 운송 부문의 배출량을 크게 줄이고 신뢰성과 속도를 개선하는 것과 관련이 있다고 설명한다.
산업과 서비스가 결합된 프로젝트
영국 정부는 이 차량의 제조와 운행이 영국 전역에서 6,000개 이상의 정규 일자리를 지원할 것이라고 밝혔다. 그러나 승객에게 직접적인 영향은 영국 철도망, 특히 북부 지역의 평판에 영향을 준 반복적인 지연 문제를 해결하려는 시도에 있다.
Alstom 영국 법인의 전무이사 Rob Whyte는 이번 합의가 영국 철도에 중요한 순간이라고 말하며, 열차가 현지에서 설계되고 제작될 것이라고 밝혔다. 자료에서 인용된 앤디 번햄 역시 새 차량이 열차의 정시 도착 실패로 발생하는 운행 누락과 일정 차질을 줄이는 데 기여할 것이라고 설명했다.
왜 이 소식은 시제품에만 국한되지 않는가?
목표 운행 시점까지는 수년이 남아 있지만, 이 프로젝트는 앞선 실증 시험에 기반을 두고 있다. TransPennine Express는 2024년부터 도시 간 열차에서 배터리 전기 기관차를 시험하고 있으며, Class 802 Nova 1 열차의 디젤 엔진 두 개 중 하나를 Hitachi가 개발한 전기 시스템으로 교체했다.
새 차량은 디젤로 운행되는 열차를 개조한 것이 아니라 처음부터 배터리를 주된 동력원으로 하는 전기 운행을 위해 설계된 통합 프로그램이라는 점에서 해당 시험과 다르다. 이는 이 프로젝트가 단순한 설계 공개나 실험용 시제품보다 기술적으로 더 큰 가치를 갖게 하지만, 열차가 발표된 약속에 따라 상업적으로 운행될 수 있다는 점을 아직 입증하는 것은 아니다.
아직 확정되지 않은 것은 무엇인가?
공개된 세부 내용은 배터리의 주행거리, 충전 장소, 장거리 운행 관리 방식, 실제 열차 운행 시간과 배출량 개선 규모를 명확히 밝히지 않았다. 또한 2034년 서비스 개시는 향후 수년간 설계·제조·시험 단계의 성공 여부에 따라 승객에게 미치는 프로젝트의 영향이 달라진다는 뜻이다. 따라서 이번 발표는 영국 철도 운송의 방향에서 중요한 전환을 의미하지만, 현재 서비스가 개선되었다는 증거는 아직 아니다.