Alstom ve TransPennine Express, 2034'ten itibaren Kuzey İngiltere'de 29 bataryalı elektrikli tren işletmeyi planlıyor. Bu plan, toplam değeri 1,2 milyar avroyu aşan ulaşım sözleşmeleri kapsamında yürütülecek. Trenlerin 6.000'den fazla istihdamı desteklemesi ve saatte 110 mile kadar hız sunması bekleniyor, ancak hizmete girmeleri hâlâ uzakta.
Birleşik Krallık, Kuzey İngiltere'deki uzun mesafeli ana hat seferlerine 29 bataryalı elektrikli trenden oluşan bir filo kazandırma planını duyurdu; trenlerin işletmeye 2034 yılında başlaması planlanıyor. Trenleri Alstom geliştirecek ve Derby kentinde üretecek; TransPennine Express ise bunları toplam değeri 1,2 milyar avroyu aşan bir dizi ulaşım sözleşmesi kapsamında işletecek.
Mevcut bilgilere göre proje, uzun mesafeli ana hatlarda esas olarak bataryalardan sağlanan enerjiyle çalışmak üzere tasarlanmış ilk Birleşik Krallık filosunu temsil ediyor. Adessia Stream trenleri saatte 110 mile kadar hıza ulaşacak ve tren başına yaklaşık 300 koltuk kapasitesine sahip olacak; ayrıca birinci sınıf koltuklar ve ikram hizmetleri sunulacak. Haberde beklenen emisyon azalmasının miktarı rakamlarla belirtilmiyor, ancak proje ulaşım emisyonlarında büyük bir düşüş ve güvenilirlik ile hızda iyileşmeyle ilişkilendiriliyor.
Aynı anda hem sanayi hem hizmet projesi
Birleşik Krallık hükümeti, filonun üretimi ve işletilmesinin ülke genelinde 6.000'den fazla kalıcı istihdamı destekleyeceğini belirtiyor. Bununla birlikte yolcular açısından doğrudan etkisi, özellikle kuzey bölgelerinde Birleşik Krallık demir yolu ağının itibarını etkileyen tekrarlanan gecikmelerin ele alınmaya çalışılması olacak.
Alstom'un Birleşik Krallık Genel Müdürü Rob Whyte, anlaşmanın Birleşik Krallık demir yolları için önemli bir anı temsil ettiğini ve trenlerin yerel olarak tasarlanıp üretileceğini söyledi. Haberde kendisine yer verilen Andy Burnham da yeni filoyu, trenlerin zamanında ulaşmamasından kaynaklanan kaçırılan seferlerin ve aksayan tarifelerin azaltılmasıyla ilişkilendirdi.
Haber neden yalnızca bir prototiple sınırlı değil?
Hedeflenen işletme tarihi yıllar uzakta olsa da proje, daha önceki uygulamalı bir teste dayanıyor. TransPennine Express, 2024'ten bu yana şehirlerarası trenlerinde bataryalı elektrikli lokomotifleri test ediyor; bunun için Class 802 Nova 1 trenindeki iki dizel motordan biri, Hitachi tarafından geliştirilen bir elektrikli sistemle değiştirildi.
Yeni filo, başlangıçtan itibaren esas olarak bataryalara dayalı elektrik enerjisiyle çalışmak üzere tasarlanmış trenlere yönelik kapsamlı bir program olması bakımından bu testten farklılaşıyor; dizel trenin dönüştürülmesine dayanmıyor. Bu durum projeye yalnızca bir tasarım gösterimi veya deneysel prototip olmaktan daha büyük bir teknik değer kazandırıyor, ancak trenlerin açıklanan vaatler doğrultusunda ticari olarak çalışacağını henüz kanıtlamıyor.
Hangi konular hâlâ kesinleşmedi?
Yayımlanan ayrıntılar bataryanın menzilini, şarj noktalarını veya uzun seferlerin nasıl yönetileceğini açıklamıyor; tren tarifeleri ve emisyonlarda fiilen ne kadar iyileşme sağlanacağını da belirtmiyor. Ayrıca hizmetin 2034'te başlaması, projenin yolcular üzerindeki etkisinin önümüzdeki yıllarda tasarım, üretim ve test aşamalarının başarısına bağlı olacağı anlamına geliyor. Bu nedenle duyuru, Birleşik Krallık demir yolu taşımacılığının yöneliminde önemli bir değişimi temsil ediyor, ancak henüz mevcut hizmette iyileşme olduğunun kanıtı değil.