A Alstom e a TransPennine Express pretendem operar 29 trens elétricos a bateria no norte da Inglaterra a partir de 2034, no âmbito de contratos de transporte que ultrapassam 1,2 bilhão de euros. Espera-se que os trens apoiem mais de 6.000 empregos e ofereçam velocidades de até 110 milhas por hora, mas sua entrada em serviço ainda está distante.
O Reino Unido anunciou um plano para introduzir uma frota de 29 trens elétricos a bateria em serviços de longa distância das linhas principais no norte da Inglaterra, com início da operação previsto para 2034. A Alstom será responsável pelo desenvolvimento e pela fabricação dos trens na cidade de Derby, enquanto a TransPennine Express os operará no âmbito de uma série de contratos de transporte que ultrapassam 1,2 bilhão de euros.
O projeto representa, de acordo com as informações disponíveis, a primeira frota britânica projetada para operar principalmente com energia proveniente de baterias em linhas principais de longa distância. Os trens Adessia Stream alcançarão uma velocidade de 110 milhas por hora, com capacidade de aproximadamente 300 assentos por trem, além de assentos de primeira classe e serviços de alimentação. O material não especificou em números a redução esperada nas emissões, mas relaciona o projeto a uma redução significativa nas emissões do transporte e à melhoria da confiabilidade e da velocidade.
Um projeto industrial e de serviços ao mesmo tempo
O governo britânico afirma que a fabricação e a operação da frota apoiarão mais de 6.000 empregos permanentes em todo o Reino Unido. No entanto, o impacto direto para os passageiros consiste na tentativa de lidar com os atrasos recorrentes que afetaram a reputação da rede ferroviária britânica, especialmente nas regiões do norte.
Rob Whyte, diretor administrativo da Alstom no Reino Unido, afirmou que o acordo representa um momento importante para as ferrovias britânicas, destacando que os trens serão projetados e construídos localmente. Andy Burnham, citado pelo material, também relacionou a nova frota à redução das viagens perdidas e dos compromissos perdidos causados pela chegada dos trens fora do horário.
Por que a notícia não se limita a um protótipo?
Embora a data prevista para a operação ainda esteja distante, o projeto se baseia em um teste prático anterior. Desde 2024, a TransPennine Express testa locomotivas elétricas a bateria em seus trens interurbanos, após substituir um dos dois motores a diesel de um trem Class 802 Nova 1 por um sistema elétrico desenvolvido pela Hitachi.
A nova frota difere desse teste por ser um programa integrado de trens projetados desde o início para operar com energia elétrica baseada principalmente em baterias, em vez de adaptar um trem movido a diesel. Isso confere ao projeto um valor técnico maior do que o de uma simples apresentação de design ou de um modelo experimental, mas ainda não comprova que os trens operarão comercialmente de acordo com as promessas anunciadas.
O que ainda não foi definido?
Os detalhes publicados não esclarecem a autonomia das baterias, os locais de carregamento ou como as viagens longas serão gerenciadas, nem especificam a magnitude da melhoria efetiva nos horários dos trens e nas emissões. Além disso, o início do serviço em 2034 significa que o impacto do projeto sobre os passageiros dependerá do sucesso das etapas de design, fabricação e testes nos próximos anos. Portanto, o anúncio representa uma mudança importante na orientação do transporte ferroviário britânico, mas ainda não é uma evidência de melhoria do serviço no presente.