Alstom与TransPennine Express计划自2034年起在英格兰北部运营29列电池电动列车，用于长途干线旅程，相关交通合同总价值超过12亿欧元。预计这些列车将支持6000多个就业岗位，最高时速可达每小时110英里，但投入运营仍需等待较长时间。
英国宣布了一项计划，拟将29列电池电动列车引入英格兰北部的长途干线旅程，并于2034年开始运营。Alstom将负责列车的开发，并在德比生产；TransPennine Express将负责运营这些列车，相关交通合同总价值超过12亿欧元。
根据现有信息，该项目将成为英国首支主要依靠电池供能、用于长途干线的车队。Adessia Stream列车的时速将达到110英里，每列列车约有300个座位，此外还设有头等座和餐饮服务。报道没有用具体数字说明预计可减少多少排放，但将该项目与大幅减少交通排放以及提高可靠性和速度联系起来。
兼具工业与服务属性的项目
英国政府表示，车队的制造和运营将在英国各地支持6000多个长期就业岗位。不过，对乘客而言，该项目的直接影响在于尝试解决反复发生的延误问题；这些延误损害了英国铁路网络的声誉，尤其是在北部地区。
Alstom英国董事总经理Rob Whyte表示，该协议代表着英国铁路的重要时刻，并指出这些列车将在本地完成设计和建造。报道提到的Andy Burnham也将新车队与减少因列车未能准时到达而导致的漏乘和错过班次联系起来。
为什么这不仅仅是原型车？
尽管目标运营时间还要等待多年，但该项目建立在此前的实际测试基础上。自2024年以来，TransPennine Express一直在其城际列车上测试电池电动机车；此前，该公司已将一列Class 802 Nova 1列车的两台柴油发动机之一替换为由Hitachi开发的电力系统。
新车队与那次测试的不同之处在于，它是一项完整的列车项目，列车从一开始就按照主要依靠电池供电的电力运行方式进行设计，而不是对一列柴油列车进行改装。这使该项目相比单纯展示设计或实验性原型具有更高的技术价值，但目前仍不能证明这些列车能够按照公布的承诺实现商业运营。
哪些问题仍未确定？
已公布的细节没有说明电池续航里程、充电地点或长途旅程的管理方式，也没有确定列车准点率和排放将实际改善多少。此外，2034年开始运营意味着，该项目对乘客产生的影响将取决于未来几年设计、制造和测试各阶段的成功。因此，这一公告代表了英国铁路运输发展方向的重要转变，但目前还不能证明服务已经得到改善。