Scania는 1회 충전으로 약 720km를 주행할 수 있는 새로운 대형 전기 트럭을 유럽 시장에 선보였다. 이는 장거리를 운행하고 무거운 화물을 운반하는 트럭이라는 전기화가 가장 어려운 운송 부문 중 하나를 겨냥한 조치다. 이 모델은 차체에 장착된 배터리와 함께 운전석 뒤에 추가 배터리 팩을 탑재하며, 공기 저항을 줄이기 위해 재설계된 돌출형 전면부를 사용한다.
Scania는 새로운 디자인이 총 차량 길이가 16.5m를 초과하는 경우에도 최대 주행거리를 제공하는 6×2*4 형식의 유럽형 트랙터·트레일러 조합을 가능하게 한다고 밝혔다. 회사는 또한 사양과 운행 조건에 따라 새로운 전면부가 에너지 소비를 최대 3% 줄일 수 있다고 덧붙였다. 일부 운행 조건에서는 기존 차량에 비해 공기 저항이 전기 트럭의 에너지 소비에서 차지하는 비중이 더 크기 때문이다.
실제로 무엇이 달라졌나?
운전석 뒤에 장착된 MP20 팩 2개는 차체에 설치된 기존 배터리 용량에 약 356kWh를 추가한다. 이 배치는 화물 공간과 배터리 크기 사이의 절충을 일부 완화하지만, 더 길고 특수화된 차량 설계를 전제로 한다. 자료에 제시된 수치에 따르면 1회 충전 주행거리는 약 720km, 즉 약 474마일이다.
충전은 이러한 유형의 트럭 운용에서 여전히 핵심 요소다. 자료는 디젤 트럭이 10~20분 만에 연료를 보충할 수 있는 것과 대형 전기 트럭에 더 긴 시간이 필요하다는 점을 비교한다. 메가와트 충전 시스템, 즉 MCS가 이 격차를 줄이기 시작했으며, 자료에 따르면 Siemens의 한 솔루션은 약 30분 만에 충전량을 20%에서 80%까지 높일 수 있다.
그러나 고출력 충전기를 배치하려면 전력망을 비싸고 장기간에 걸쳐 업그레이드해야 할 수 있다. 자료는 배터리 에너지 저장 시스템, 즉 BESS를 전력망에서 전기를 점진적으로 저장한 뒤 필요할 때 높은 충전 출력을 제공하는 방안으로 제시하지만, 이 모델의 확장 가능성은 아직 확정되지 않았다고 인정한다.
수소도 입지를 유지하다
Scania의 발표와 함께 Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility, MB Energy가 참여한 연합은 독일에서 수소 연료전지 전기 트럭 도입을 가속하기 위한 계획을 공개했다. 이 계획에는 정책 조치와 산업계의 참여가 포함되며, 다른 국가들이 활용할 수 있는 모델을 제시하는 것을 목표로 한다.
Daimler Truck은 유럽 고객이 사용하는 연료전지 트럭으로 약 60만km를 주행했다고 밝혔으며, 2026년부터 차세대 트럭 100대를 시장에 추가할 계획이다. Volvo는 연료전지와 수소 내연기관을 포함한 수소 솔루션을 개발하고 있으며, Toyota는 연료전지 분야의 전문성을 제공하고 Bosch는 연료 보급 기술에 기여한다.
이 소식이 중요한 이유
이번 발전은 대형 운송 부문의 탈탄소화가 하나의 기술 경로로만 향하고 있지 않음을 보여준다. 배터리는 용량 증가와 더 빠른 충전 덕분에 일부 장거리 운행을 충족하는 단계에 가까워지고 있는 반면, 수소는 충전 시간의 제약과 전력망 부담을 해결하려 한다. 그러나 두 선택지 모두 아직 완성되지 않은 인프라에 의존하며, 재생 수소는 여전히 일반적으로 화석연료에서 생산된 수소보다 비싸다.
독일의 계획은 수소의 성공을 세 가지 요인과 연결한다. 인센티브와 대량 생산을 통한 트럭 비용 절감, 더 효율적인 공급망과 온실가스 할당량 제도를 통한 디젤과 경쟁력 있는 충전 가격 확보, 무배출 트럭의 도로 통행료 면제와 같은 운용 인센티브 제공이다. 또한 충전소가 하루 최대 100대의 트럭을 지원하는 것을 목표로 하며, 독일의 NOW 기금은 고출력 충전소와 전기 트럭을 지원한다. 이 기금에 대한 수요는 현재의 기금 규모를 넘어섰다.