Scania hat für den europäischen Markt einen neuen schweren Elektro-Lkw mit einer Reichweite von bis zu etwa 720 Kilometern pro Ladung vorgestellt. Der Schritt zielt auf eine der schwierigsten Kategorien des elektrischen Transports: Lkw, die lange Strecken zurücklegen und schwere Lasten befördern. Das Modell nutzt zusätzliche Batteriepakete hinter dem Fahrerhaus neben den am Fahrgestell montierten Batterien und verfügt außerdem über eine neu gestaltete verlängerte Front zur Verringerung des Luftwiderstands.
Scania zufolge ermöglicht das neue Design einen europäischen 6×2*4-Sattelzug mit maximaler Reichweite, selbst wenn die Gesamtlänge des Fahrzeugs 16,5 Meter überschreitet. Das Unternehmen fügt hinzu, dass die neue Front den Energieverbrauch je nach Spezifikationen und Betriebsbedingungen um bis zu 3 % senken kann, da der Luftwiderstand bei Elektro-Lkw unter bestimmten Einsatzbedingungen einen größeren Anteil am Energieverbrauch ausmacht als bei herkömmlichen Fahrzeugen.
Was hat sich praktisch geändert?
Zwei hinter dem Fahrerhaus montierte MP20-Pakete fügen der Kapazität der am Fahrgestell vorhandenen Batterien rund 356 Kilowattstunden hinzu. Diese Anordnung gleicht den Zielkonflikt zwischen Laderaum und Batteriegröße teilweise aus, erfolgt jedoch im Rahmen eines längeren und stärker spezialisierten Fahrzeugdesigns. Den Angaben in der Quelle zufolge beträgt die Reichweite knapp 720 Kilometer beziehungsweise rund 474 Meilen pro Ladung.
Das Laden bleibt ein entscheidender Faktor beim Betrieb dieser Art von Lkw. Die Quelle vergleicht das Betanken eines Diesel-Lkw innerhalb von 10 bis 20 Minuten mit dem längeren Zeitbedarf schwerer Elektro-Lkw. Das Megawatt-Ladesystem (MCS) hat begonnen, den Abstand zu verringern; dem Beitrag zufolge kann eine Lösung von Siemens den Ladezustand in etwa 30 Minuten von 20 % auf 80 % erhöhen.
Die Einführung von Hochleistungsladegeräten kann jedoch kostspielige und langwierige Aufrüstungen der Stromnetze erfordern. Die Quelle nennt Batteriespeichersysteme (BESS) als Lösung, um Strom schrittweise aus dem Netz zu speichern und bei Bedarf eine hohe Ladeleistung bereitzustellen, räumt jedoch ein, dass die Skalierbarkeit dieses Modells noch nicht geklärt ist.
Wasserstoff behauptet seine Position
Parallel zur Ankündigung von Scania hat eine Gruppe bestehend aus Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility und MB Energy einen Plan für Deutschland vorgestellt, um die Einführung elektrischer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw zu beschleunigen. Der Plan umfasst politische Maßnahmen und die Beteiligung der Industrie und verfolgt das Ziel, ein Modell bereitzustellen, von dem andere Länder profitieren können.
Daimler Truck zufolge haben seine von Kunden in Europa eingesetzten Brennstoffzellen-Lkw rund 600.000 Kilometer zurückgelegt. Das Unternehmen plant außerdem, ab 2026 weitere 100 Lkw der nächsten Generation auf den Markt zu bringen. Volvo arbeitet ebenfalls an Wasserstofflösungen, darunter Brennstoffzellen und Wasserstoffverbrennungsmotoren. Toyota bringt seine Erfahrung mit Brennstoffzellen ein, während Bosch zu den Betankungstechnologien beiträgt.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Die Entwicklung zeigt, dass die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs nicht auf einen einzigen technologischen Pfad zusteuert. Batterien kommen dank höherer Kapazitäten und schnellerem Laden der Erfüllung einiger Langstreckenfahrten näher, während Wasserstoff versucht, die Einschränkungen bei Ladezeiten und die Belastung der Stromnetze zu bewältigen. Beide Optionen sind jedoch auf eine Infrastruktur angewiesen, die noch nicht vollständig ausgebaut ist. Außerdem ist erneuerbarer Wasserstoff im Allgemeinen weiterhin teurer als aus fossilen Brennstoffen erzeugter Wasserstoff.
Der deutsche Plan knüpft den Erfolg von Wasserstoff an drei Faktoren: die Senkung der Lkw-Kosten durch Förderungen und die Produktion in großem Maßstab, der Zugang zu einem mit Diesel konkurrierenden Tankpreis durch eine effizientere Lieferkette und Treibhausgasquotenmechanismen sowie betriebliche Anreize wie die Befreiung emissionsfreier Lkw von Straßenmaut. Die Tankstellen sollen außerdem bis zu 100 Lkw täglich bedienen können. Der deutsche NOW-Fonds unterstützt Hochleistungstankstellen und Elektro-Lkw, wobei die Nachfrage nach dem Fonds dessen derzeitige Kapazität überstiegen hat.