Scania представила для европейского рынка новый тяжелый электрический грузовик с запасом хода до примерно 720 километров на одной зарядке. Этот шаг направлен на один из самых сложных сегментов электрического транспорта: грузовики, работающие на дальних маршрутах и перевозящие большие грузы. Модель использует дополнительные аккумуляторные батареи за кабиной наряду с батареями, установленными на шасси, а также удлиненную переднюю часть новой конструкции для снижения аэродинамического сопротивления.
Scania заявляет, что новая конструкция обеспечивает максимальный запас хода европейского автопоезда конфигурации 6×2*4 даже в тех случаях, когда общая длина транспортного средства превышает 16,5 метра. Компания также добавляет, что новая передняя часть может снизить энергопотребление до 3% в зависимости от характеристик и условий эксплуатации, поскольку в некоторых условиях использования аэродинамическое сопротивление составляет большую долю энергопотребления электрических грузовиков по сравнению с обычными транспортными средствами.
Что изменилось на практике?
Две батарейные системы MP20, установленные за кабиной, добавляют около 356 киловатт-часа к емкости аккумуляторов, расположенных на шасси. Такая компоновка частично решает проблему компромисса между площадью для груза и размером батареи, но реализована в рамках более длинной и специализированной конструкции транспортного средства. Согласно приведенным в источнике данным, запас хода составляет около 720 километров, или примерно 474 мили, на одной зарядке.
Зарядка остается решающим фактором при эксплуатации таких грузовиков. Источник сравнивает заправку дизельного грузовика, занимающую от 10 до 20 минут, с более длительными периодами, необходимыми для тяжелых электрических грузовиков. Система мегаваттной зарядки, или MCS, начала сокращать этот разрыв: в материале упоминается решение Siemens, способное зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за 30 минут.
Однако развертывание зарядных устройств высокой мощности может потребовать дорогостоящей и длительной модернизации электросетей. Источник рассматривает аккумуляторные системы хранения энергии, или BESS, как решение для постепенного накопления электроэнергии из сети и последующей подачи высокой зарядной мощности при необходимости, признавая при этом, что масштабируемость такой модели пока не определена.
Водород сохраняет свои позиции
Параллельно с объявлением Scania группа, в которую входят Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility и MB Energy, раскрыла план по ускорению внедрения электрических грузовиков на водородных топливных элементах в Германии. План включает политические меры и участие промышленности, а его целью является создание модели, которой смогут воспользоваться другие страны.
Daimler Truck заявляет, что ее грузовики на топливных элементах, используемые клиентами в Европе, прошли около 600 тысяч километров. Компания планирует вывести на рынок 100 грузовиков следующего поколения начиная с 2026 года. Volvo также работает над водородными решениями, включая топливные элементы и водородные двигатели внутреннего сгорания, тогда как Toyota предоставляет опыт в области топливных элементов, а Bosch участвует в разработке технологий заправки.
Почему эта новость важна?
Развитие показывает, что декарбонизация тяжелого транспорта не движется по единственному технологическому пути. Аккумуляторы приближаются к обеспечению некоторых дальних поездок благодаря увеличению емкости и ускорению зарядки, тогда как водород пытается решить проблемы продолжительности зарядки и нагрузки на электросети. Однако оба варианта зависят от инфраструктуры, которая еще не завершена, а возобновляемый водород в целом по-прежнему дороже водорода, производимого из ископаемого топлива.
Немецкий план связывает успех водорода с тремя факторами: снижением стоимости грузовиков благодаря стимулам и массовому производству, достижением конкурентоспособной с дизелем цены заправки благодаря более эффективной цепочке поставок и механизмам квот на выбросы парниковых газов, а также предоставлением эксплуатационных стимулов, таких как освобождение грузовиков с нулевыми выбросами от дорожных сборов. Кроме того, план предусматривает, что заправочные станции смогут обслуживать до 100 грузовиков в день, а немецкий фонд NOW поддерживает станции высокой мощности и электрические грузовики; спрос на этот фонд уже превысил его текущие возможности.