Scania为欧洲市场推出了一款新的重型电动卡车，单次充电续航里程可达约720公里，此举旨在应对电动运输中最困难的领域之一：长距离行驶并承载较大重量的卡车。该车型在驾驶室后方增加了电池组，同时保留安装在车架上的电池，并采用重新设计的加长前部，以降低空气阻力。
Scania表示，新设计可使6×2*4型欧洲牵引车组合实现最大续航，即使车辆总长度超过16.5米。该公司还表示，根据配置和运行条件的不同，新前部设计最多可降低3%的能耗，因为在某些使用条件下，与传统车辆相比，空气阻力在电动卡车能耗中所占的比例更高。
实际有哪些变化？
安装在驾驶室后方的两组MP20电池，可在车架现有电池容量的基础上增加约356千瓦时。这种布局在一定程度上缓解了载货空间与电池体积之间的取舍，但也意味着车辆采用了更长、更专业化的设计。根据消息来源提供的数据，单次充电续航里程约为720公里，即约474英里。
充电仍是运营此类卡车的关键因素。消息来源将柴油卡车10至20分钟内完成加油，与重型电动卡车需要更长时间进行充电进行了比较。兆瓦级充电系统（MCS）已经开始缩小这一差距；材料指出，西门子的一套解决方案能够在约30分钟内将电量从20%充至80%。
但部署高功率充电器可能需要对电网进行成本高昂且耗时较长的升级。消息来源提出，电池储能系统（BESS）可以作为解决方案，先从电网逐步储存电力，再在需要时提供高功率充电，同时也承认这一模式能否实现规模化仍未确定。
氢能仍保持存在感
在Scania宣布上述消息的同时，由Volvo Group、Daimler Truck、Toyota Motor Corporation、Bosch、Air Liquide、TotalEnergies、TEAL Mobility和MB Energy组成的集团宣布了一项在德国加速采用氢燃料电池电动卡车的计划。该计划包括政策措施和产业参与，目标是提供一个其他国家也可以借鉴的模式。
Daimler Truck表示，其客户在欧洲使用燃料电池卡车行驶的里程已接近60万公里，并计划从2026年起向市场增加100辆下一代卡车。Volvo也在开发包括燃料电池和氢内燃机在内的氢能解决方案，Toyota提供其燃料电池方面的专业经验，Bosch则参与加氢技术。
为什么这一消息重要？
这一进展表明，重型运输脱碳并未走向单一的技术路线。随着电池容量增加和充电速度加快，电池正逐步满足部分长途运输需求；与此同时，氢能则试图解决充电时间限制和电网压力问题。不过，两种方案都依赖尚未完善的基础设施，而且可再生氢总体上仍比化石燃料制取的氢气更昂贵。
德国计划将氢能成功的关键归结为三个因素：通过激励措施和大规模生产降低卡车成本；借助更高效的供应链和温室气体配额机制，使加氢价格达到具有竞争力的柴油水平；以及提供运营激励，例如免除零排放卡车的道路通行费。该计划还以加氢站每天服务多达100辆卡车为目标；德国NOW基金支持高功率加氢站和电动卡车，而目前对该基金的申请需求已经超过其现有能力。