Geely работает над твердотельной батареей для электромобилей, плотность энергии которой, по заявлению компании, достигнет 500 Вт·ч на килограмм. Компания уже начала валидационные испытания в реальных условиях в течение 2026 года, перед пилотным внедрением элементов в ряде своих брендов в 2027 году.
Такая плотность, если она будет достигнута на уровне элемента, станет значительным скачком по сравнению с технологиями, используемыми в настоящее время. Никельсодержащие элементы NMC с высоким содержанием никеля в электромобилях обычно достигают около 250–300 Вт·ч на килограмм на уровне элемента, тогда как элементы Tesla 4680 приближаются к 245 Вт·ч/кг. Элементы LFP, широко используемые в более доступных автомобилях, имеют меньшую плотность, а при учёте модулей, корпуса и соединений в составе аккумуляторной батареи показатели снижаются ещё сильнее.
Что может измениться в электромобилях?
Удвоение плотности энергии открывает два основных пути: сохранить тот же запас хода, примерно вдвое сократив массу батареи, или использовать тот же вес для значительного увеличения запаса хода. Geely заявляет, что автомобили с такими элементами смогут проезжать более 1 000 километров на одной зарядке; компания описывает такой запас хода как близкий к показателям автомобилей с дизельными двигателями. Компания также объявила, что срок службы может достигать миллиона километров, то есть примерно 621 000 миль.
Снижение массы батареи влияет не только на запас хода: с инженерной точки зрения оно также может позволить уменьшить общую массу автомобиля, снижая энергию, необходимую для движения. Однако эти преимущества зависят от достижения заявленных показателей в продукте, пригодном для производства и предлагаемом по приемлемой цене, а не в экспериментальных элементах или элементах с низким объёмом выпуска.
Программа Geely и партнёр по материалам
Проект развивается внутри Geely Holding, которой принадлежат бренды Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus и Smart. По данным компании, реальные испытания начались в 2026 году, а пилотное внедрение в 2027 году нацелено на эти бренды; конкретные модели или ожидаемый объём производства не уточняются.
Geely назвала компанию Dow Chemical партнёром по материалам: Dow разработала клей для твердотельных элементов, который, как предполагается, сохраняет стабильность при температурах от минус 40 до 120 градусов Цельсия, согласно Bo Tong, техническому руководителю Dow. Способность работать в широком диапазоне температур является одной из важных задач при разработке твердотельных батарей.
Это объявление последовало за обязательством Geely в январе создать первую твердотельную батарейную сборку внутри компании и установить её на существующую платформу электромобиля для испытаний. Цель в 500 Вт·ч/кг представляет собой следующий продвинутый этап этой программы.
Что пока остаётся неясным?
Пилотное внедрение в 2027 году не означает, что серийные автомобили поступят к клиентам в больших количествах в том же году. Пилотная производственная линия проверяет способность многократно изготавливать элементы в ограниченном объёме, тогда как коммерческое производство требует снижения стоимости и обеспечения надёжности и безопасности в больших масштабах. Geely не назвала сроки массового производства.
Компания также не раскрыла химию батареи, в том числе будет ли электролит сульфидным или оксидным, а также тип используемого анода. В материалах компании содержались несогласованные указания относительно того, рассчитана ли плотность 500 Вт·ч/кг на уровне элемента или батарейного блока. Кроме того, пока отсутствуют независимые данные о циклах зарядки и разрядки, на которых основано заявление о ресурсе в миллион километров.
Конкурентный контекст
CATL также нацелена на пилотное производство в 2027 году сульфидного твердотельного элемента с плотностью 500 Вт·ч/кг, тогда как BYD рассчитывает представить полностью твердотельные батареи в тот же период, а коммерческое производство начать позднее в течение десятилетия. Toyota также заявила о выпуске своей твердотельной батареи в период с 2027 по 2028 год. Поэтому схожесть графиков сама по себе не определяет способность какой-либо компании выйти на надёжный коммерческий продукт.