Geely, enerji yoğunluğunun kilogram başına 500 watt-saate ulaşacağını söylediği elektrikli araçlar için katı hâl bataryası geliştiriyor. Şirket, 2026 boyunca gerçek dünya koşullarında doğrulama testlerine zaten başladı; 2027'de ise hücrelerin bazı markaları üzerinden pilot uygulamasını gerçekleştirmeyi planlıyor.
Bu yoğunluk hücre düzeyinde elde edilirse mevcut teknolojilere kıyasla büyük bir sıçrama anlamına geliyor. Yüksek nikel içeren NMC hücreleri elektrikli araçlarda hücre düzeyinde genellikle kilogram başına yaklaşık 250–300 watt-saat kapasiteye ulaşırken Tesla'nın 4680 hücreleri 245 Wh/kg seviyesine yaklaşıyor. Daha düşük fiyatlı araçlarda yaygın olarak kullanılan LFP hücrelerinin yoğunluğu ise daha düşük; batarya paketi içindeki modüller, yapı ve bağlantılar hesaba katıldığında rakamlar daha da azalıyor.
Elektrikli araçlarda neler değişebilir?
Enerji yoğunluğunun iki katına çıkarılması iki temel yol sunuyor: Bataryanın ağırlığını yaklaşık yarıya indirerek aynı sürüş menzilini korumak veya aynı ağırlığı kullanarak menzili büyük ölçüde artırmak. Geely, bu hücreleri kullanacak araçların tek şarjla 1.000 kilometreyi aşan menzil sunabileceğini ve bunun dizel araçlara yakın bir menzil olduğunu söylüyor. Şirket ayrıca kullanım ömrünün 1 milyon kilometreye, yani yaklaşık 621.000 mile ulaşabileceğini açıkladı.
Bataryanın ağırlığını azaltmak yalnızca menzili etkilemiyor; mühendislik açısından aracın toplam kütlesinin de azaltılmasına olanak tanıyarak hareket için gereken enerjiyi düşürebilir. Ancak bu faydalar, rakamların düşük üretimli veya deneysel hücrelerde değil, uygun maliyetle üretilebilen bir üründe elde edilmesine bağlı olmaya devam ediyor.
Geely'nin programı ve malzeme ortağı
Proje, Geely ve Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus ve Smart markalarının sahibi olan Geely Holding bünyesinde geliştiriliyor. Şirkete göre gerçek dünya doğrulaması 2026'da başladı; 2027'deki pilot uygulama ise belirli modeller veya beklenen üretim hacmi açıklanmadan bu markaları hedefliyor.
Geely, malzeme ortağı olarak Dow Chemical'ı gösterdi. Dow, Dow'un teknik sorumlusu Bo Tong'a göre, eksi 40 derece ile 120 derece arasındaki sıcaklıklarda kararlılığını koruması beklenen katı hâl hücreleri için bir yapıştırıcı geliştirdi. Geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilme, katı hâl bataryalarının geliştirilmesindeki önemli zorluklardan biri.
Duyuru, Geely'nin ocak ayında şirket içindeki ilk katı hâl batarya paketini üretme ve test amacıyla bunu mevcut bir elektrikli araç platformuna monte etme taahhüdünün ardından geldi. 500 Wh/kg hedefi bu programın ileri bir aşamasını temsil ediyor.
Henüz neler netleşmedi?
2027'de pilot uygulamanın yapılması, aynı yıl yüksek miktarlarda üretilen araçların müşterilere ulaşacağı anlamına gelmiyor. Pilot üretim hattı, hücrelerin sınırlı ölçekte tekrarlanabilir biçimde üretilebilmesini test ederken ticari üretim maliyetin düşürülmesini ve güvenilirlik ile güvenliğin geniş ölçekte sağlanmasını gerektiriyor. Geely seri üretim için bir tarih açıklamadı.
Şirket ayrıca bataryanın kimyasını; elektrolitin sülfürür mü yoksa oksit türünde mi olduğunu veya kullanılan anot türünü açıklamadı. Şirketin materyallerinde, 500 Wh/kg yoğunluğun hücre düzeyinde mi yoksa paket düzeyinde mi hesaplandığı konusunda da tutarsız ifadeler yer aldı. Ayrıca 1 milyon kilometrelik kullanım ömrü iddiasının dayandığı şarj ve deşarj döngülerine ilişkin bağımsız veriler henüz mevcut değil.
Rekabet bağlamı
CATL de 2027'de 500 Wh/kg yoğunluğa sahip sülfürür türü bir katı hâl hücresi için pilot üretim hedefliyor. BYD ise aynı dönemde tamamen katı hâl bataryalara yönelik çözümler sunmayı ve on yılın ilerleyen dönemlerinde ticari üretime geçmeyi planlıyor. Toyota da katı hâl bataryasını 2027 ile 2028 arasında piyasaya sürmeye işaret etti. Bu nedenle takvimlerin benzer olması, tek başına herhangi bir şirketin güvenilir bir ticari ürüne ulaşma kapasitesini kesinleştirmiyor.