Volkswagen расширила партнёрство с китайской аккумуляторной компанией Gotion в рамках трёх совместных проектов, направленных на создание европейской базы по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP). Это более дешёвая и долговечная химия аккумуляторов по сравнению с некоторыми альтернативами, которая всё шире используется в электромобилях для массового рынка.
Этот шаг является частью плана Volkswagen по разработке унифицированной аккумуляторной ячейки, которую можно будет использовать в различных брендах группы — от Volkswagen до Porsche, — с поддержкой разных химических составов, включая в будущем твердотельные аккумуляторы. Компания рассчитывает, что такая конструкция обеспечит большую гибкость при интеграции ячеек в различные модели и снизит стоимость электромобилей для более широкого круга покупателей.
Три проекта в Испании, Словакии и Марокко
Согласно соглашению, Gotion выплатит 1,25 миллиарда долларов за 49%-ную долю в заводе PowerCo в испанской Валенсии. Завод будет совместно управляться PowerCo и Gotion и, по словам Volkswagen, станет европейским центром производства унифицированных ячеек по технологии LFP с мощностью до 29,1 гигаватт-часа.
Volkswagen также потратит около 535 миллионов долларов до 2030 года, чтобы получить 49%-ную долю в заводе Gotion в Словакии и создать новое предприятие в Марокко. Ожидается, что словацкий завод мощностью 8,4 гигаватт-часа будет выпускать LFP-ячеки для автомобилей и стационарных систем хранения энергии, тогда как марокканское предприятие будет производить катодные материалы, используемые в LFP-аккумуляторах.
Почему эта новость важна?
Volkswagen заявляет, что доля LFP-аккумуляторов в Европе может вырасти с нынешних 10% до 40–60% к 2030 году, тогда как в настоящее время континент не располагает значительными производственными мощностями для этой химии. Поэтому объявление касается не просто добавления модели или характеристики, а попытки перенести часть цепочки поставок LFP в Европу и снизить зависимость отрасли от китайского производства, доминирующего в этой цепочке.
LFP-аккумуляторы отличаются более низкой стоимостью и долговечностью, а их энергетическая плотность по сравнению с прошлым также повысилась. Это делает их особенно подходящими для более доступных электромобилей, хотя источник не уточняет, в каких моделях будут использоваться новые ячейки или каковы будут окончательные цены автомобилей.
Более конкурентная промышленная среда
Другие компании движутся в том же направлении. В Испании Stellantis и CATL строят завод мощностью 50 гигаватт-часов, который, как предполагается, начнёт производство ячеек в следующем году. За пределами Европы Ford лицензировала технологию CATL для производства ячеек в Мичигане, тогда как предприятие Gotion в Иллинойсе будет поставлять LFP-ячейки для грузовика Slate, а Tesla и LG в этом году начали производство LFP-ячеек в США для использования в стационарных системах хранения энергии.
Соглашения Volkswagen заключаются на этапе реструктуризации группы, которая включает сокращение десятков тысяч рабочих мест, уменьшение производственного присутствия и сокращение числа моделей из-за роста затрат и усиления конкуренции. Таким образом, проект представляет собой промышленную ставку на снижение стоимости аккумуляторов и локализацию их производства, однако сам по себе не подтверждает сроки появления более дешёвых автомобилей или их коммерческий успех: заявленная мощность, сроки запуска и распределение ячеек между брендами группы по-прежнему остаются решающими факторами.