وسّعت Volkswagen شراكتها مع شركة Gotion الصينية للبطاريات عبر ثلاث مشروعات مشتركة تستهدف بناء قاعدة أوروبية لإنتاج بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، وهي كيمياء بطاريات أقل تكلفة وأكثر متانة من بعض البدائل، وتستخدم على نحو متزايد في السيارات الكهربائية الموجهة إلى السوق الجماعية.
تأتي الخطوة ضمن خطة Volkswagen لتطوير خلية بطارية موحّدة يمكن استخدامها عبر علامات المجموعة، من Volkswagen إلى Porsche، مع دعم كيميائيات مختلفة قد تشمل مستقبلاً البطاريات ذات الحالة الصلبة. وتراهن الشركة على أن يتيح هذا التصميم مرونة أكبر في دمج الخلايا ضمن طرز متعددة، مع خفض تكلفة السيارات الكهربائية الموجهة إلى شريحة أوسع من المشترين.
ثلاثة مشروعات في إسبانيا وسلوفاكيا والمغرب
بموجب الاتفاق، ستدفع Gotion مبلغ 1.25 مليار دولار مقابل حصة تبلغ 49% في مصنع PowerCo بمدينة فالنسيا الإسبانية. وسيُدار المصنع بصورة مشتركة بين PowerCo وGotion، ليصبح، وفق Volkswagen، مركزاً أوروبياً لإنتاج الخلايا الموحّدة بتقنية LFP، بطاقة تصل إلى 29.1 غيغاواط-ساعة.
كما ستنفق Volkswagen نحو 535 مليون دولار حتى عام 2030 للحصول على حصة قدرها 49% في مصنع Gotion بسلوفاكيا، وإنشاء منشأة جديدة في المغرب. ويُنتظر أن ينتج مصنع سلوفاكيا، بطاقة 8.4 غيغاواط-ساعة، خلايا LFP للسيارات وتطبيقات التخزين الثابت للطاقة، بينما ستنتج منشأة المغرب مواد الكاثود المستخدمة في بطاريات LFP.
لماذا يهم هذا الخبر؟
تقول Volkswagen إن حصة بطاريات LFP في أوروبا قد ترتفع من 10% حالياً إلى ما بين 40% و60% بحلول 2030، فيما لا تمتلك القارة حالياً قدرة إنتاجية مؤثرة لهذه الكيمياء. لذلك لا يتعلق الإعلان بإضافة طراز أو مواصفة فحسب، بل بمحاولة نقل جزء من سلسلة توريد LFP إلى أوروبا وتقليل اعتماد الصناعة على الإنتاج الصيني، الذي يهيمن على هذه السلسلة.
وتستفيد بطاريات LFP من انخفاض التكلفة والمتانة، كما تحسنت كثافتها الطاقية مقارنة بماضيها، ما يجعلها مناسبة خصوصاً للسيارات الكهربائية ذات الأسعار الأقل، وإن كان المصدر لا يحدد الطرز التي ستستخدم الخلايا الجديدة أو الأسعار النهائية للمركبات.
سياق صناعي أكثر تنافسية
تتحرك شركات أخرى في الاتجاه نفسه. ففي إسبانيا، تبني Stellantis وCATL مصنعاً بقدرة 50 غيغاواط-ساعة يفترض أن يبدأ إنتاج الخلايا العام المقبل. وخارج أوروبا، رخّصت Ford تقنية من CATL لإنتاج خلاياها في ميشيغان، بينما ستوفر منشأة Gotion في إلينوي خلايا LFP لشاحنة Slate، وبدأت Tesla وLG هذا العام إنتاج خلايا LFP في الولايات المتحدة لاستخدامها في أنظمة تخزين الطاقة الثابتة.
تأتي اتفاقات Volkswagen في مرحلة تعيد فيها المجموعة هيكلة أعمالها، بما يشمل خفض عشرات الآلاف من الوظائف وتقليص بصمتها التصنيعية وعدد من الطرز، نتيجة ارتفاع التكاليف واشتداد المنافسة. وبذلك يمثل المشروع رهاناً صناعياً على خفض تكلفة البطاريات وتوطين إنتاجها، لكنه لا يثبت وحده موعد وصول سيارات أرخص أو نجاحها التجاري؛ فالسعة المعلنة، وتوقيت التشغيل، وتوزيع الخلايا بين علامات المجموعة ما تزال عوامل حاسمة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.