大众汽车通过三个合资项目扩大了与中国电池公司国轩高科的合作，目标是在欧洲建立磷酸铁锂（LFP）电池生产基地。这种电池化学体系的成本低于部分替代方案、耐用性更强，并日益用于面向大众市场的电动汽车。
此举是大众汽车开发统一电池电芯计划的一部分，该电芯可用于从大众汽车到保时捷等集团旗下品牌，同时支持不同的电池化学体系，未来可能包括固态电池。公司押注于这种设计能够在多种车型中更灵活地整合电芯，同时降低面向更广泛购车群体的电动汽车成本。
在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥开展三个项目
根据协议，国轩高科将支付12.5亿美元，取得西班牙瓦伦西亚PowerCo工厂49%的股份。该工厂将由PowerCo与国轩高科共同运营。大众汽车表示，该工厂将成为欧洲统一电芯生产中心，采用LFP技术，产能最高可达29.1吉瓦时。
大众汽车还将截至2030年投入约5.35亿美元，以取得斯洛伐克国轩高科工厂49%的股份，并在摩洛哥建设一座新设施。预计斯洛伐克工厂的产能为8.4吉瓦时，将生产用于汽车和固定式能源储存应用的LFP电芯；摩洛哥设施则将生产LFP电池所用的正极材料。
为什么这条消息很重要？
大众汽车表示，LFP电池在欧洲的占比可能从目前的10%上升至2030年的40%至60%，而欧洲目前尚不具备这种电池化学体系的显著生产能力。因此，这项公告并不仅仅涉及增加一款车型或一种规格，而是试图将部分LFP供应链转移到欧洲，并减少该行业对中国生产的依赖；中国目前主导着这条供应链。
LFP电池具有成本低和耐用性强的优势，其能量密度与过去相比也有所提高，因此尤其适合价格较低的电动汽车。不过，消息来源没有明确哪些车型将使用新电芯，也没有说明车辆最终价格。
竞争更加激烈的工业背景
其他公司也在采取同样的方向。在西班牙，Stellantis与宁德时代正在建设一座产能为50吉瓦时的工厂，预计明年开始生产电芯。在欧洲以外，福特已获得宁德时代技术许可，将在密歇根州生产电芯；与此同时，国轩高科在伊利诺伊州的设施将为Slate卡车提供LFP电芯，特斯拉与LG今年也开始在美国生产LFP电芯，用于固定式能源储存系统。
大众汽车达成这些协议之际，集团正在重新调整业务结构，包括削减数万个工作岗位、缩减制造业务规模以及减少部分车型，这些变化源于成本上升和竞争加剧。因此，该项目代表了通过降低电池成本并实现本地化生产来改善工业布局的一项押注，但其本身并不能证明更便宜汽车的上市时间或商业成功；已宣布的产能、投产时间以及电芯在集团各品牌之间的分配，仍是关键因素。