Denver Devlet Okulları (Denver Public Schools - DPS), büyüyen elektrikli okul otobüsü filosunu günlük seferlere hazır tutmak amacıyla Hilltop Bus Terminal'de 26 portlu yeni bir şarj altyapısına sahip oldu. Merkez, 24 Ağustos 2026'da başlayan eğitim-öğretim yılı öncesinde hizmete girdi; bu sırada elektrikli otobüsler bölgenin sarı okul otobüsü filosunun %12'sini oluşturuyordu.
Filoda, daha önce mevcut olan üç otobüse 25 Blue Bird Vision modeli otobüsün eklenmesinin ardından şu anda 28 elektrikli otobüs bulunuyor. Projenin ana çalışmalarını Winn-Marion yürütürken, akıllı şarj ve enerji kullanımını PowerFlex yönetiyor. Sistem, toplam kapasitesi 650 kilovata ulaşan Kempower ekipmanlarına dayanıyor.
Otobüs tarifelerine uyum sağlayan şarj
Merkez, iki portlu 13 Kempower Satellite dağıtıcısından oluşuyor. Bu dağıtıcılar mevcut gücü şarj portları arasında dinamik olarak paylaştırıyor; böylece daha uzun seferlere tahsis edilen otobüsler daha fazla enerji alırken, daha düşük ihtiyaçları olan otobüsler sınırlı miktarda güç kullanıyor.
Bu yaklaşım okul otobüslerinin çalışma biçimine uyuyor; otobüsler genellikle aynı merkeze dönüyor ve öngörülebilir süreler boyunca hizmet dışı kalıyor. Böylece bölge, gücü tüm otobüslere eşit olarak tahsis etmek yerine şarjı güzergâh uzunluğuna ve bir sonraki seferden önceki kullanılabilir zamana göre planlayabiliyor.
Yüksek satın alma fiyatına rağmen beklenen tasarruf
DPS'nin Denver7'ye sunduğu rakamlara göre bir elektrikli otobüsün maliyeti yaklaşık 400.000 dolar; dizel bir otobüsün maliyeti ise yaklaşık 140.000 dolar. Bölge, hibeler ve indirimlerin otobüslerin ve şarj altyapısının maliyetini karşıladığını belirtiyor.
Buna karşılık DPS, elektrikli bir otobüsün elektrik maliyetini yıllık yaklaşık 1.900 dolar, dizel otobüsün yakıt maliyetini ise 6.800 dolar olarak tahmin ediyor. Bu, 25 yeni otobüs için yılda yaklaşık 123.000 dolarlık beklenen yakıt tasarrufuna karşılık geliyor. Bölge ayrıca elektrikli otobüslerin, dizel otobüslerde bulunan motorlar, şanzımanlar ve çok sayıdaki hareketli parçaya sahip olmamaları nedeniyle yaklaşık %75 daha az bakım gerektirmesini bekliyor.
Uzun vadeli maliyet hâlâ kesinleşmiş değil
DPS'nin şu ana kadar elektrikli otobüslerle dizel otobüslerin kullanım ömürleri boyunca toplam maliyetlerini nihai olarak karşılaştırmak için yeterli gerçek işletme verisi bulunmuyor. Her elektrikli otobüsün bataryası 93.000 dolar değerinde ve sekiz yıllık garanti kapsamında. Bölge, elektrikli otobüslerde büyük onarımların yaklaşık dokuzuncu veya onuncu yılda başlamasını bekliyor; bu dönem, dizel otobüslerin de daha pahalı bakım çalışmalarına maruz kalmaya başlayabileceği bir zaman olabilir.
Bu amaçla DPS, elektrik tüketimini, bakımı ve verimliliği izlemek için yeni izleme sistemini kullanacak. Bu adım, bölgenin toplam sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar en az %90 azaltma hedefiyle bağlantılı; ulaşım sektörü şu anda bu emisyonların %14'ünü oluşturuyor.
Uygulamada ne değişiyor?
Proje, bir okul filosunun elektrikli hâle getirilmesinin yalnızca otobüs satın almayı değil, talebi günlük tarifelere göre yönetebilen bir şarj merkezi gerektirdiğini gösteriyor. İki seçenek arasındaki karşılaştırma, emisyonların etkisinin yanı sıra bataryanın ömrü ve gelecekteki onarım maliyetleriyle de bağlantılı olmaya devam ediyor. Haberde, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 26 milyon çocuğun okul otobüslerini kullandığı ve bu otobüslerin %95'inin dizelle çalıştığı belirtiliyor. American Lung Association ise dizel egzozunu astım nöbetleri, akciğer hasarı ve diğer sağlık sorunlarıyla ilişkilendiriyor; akciğerleri hâlâ gelişmekte olduğu için çocukların daha büyük risk altında olduğunu belirtiyor.
Kempower, ekipmanlarının Quebec, Louisiana, Kansas, Massachusetts, Indiana ve Wisconsin'de de elektrikli okul otobüslerini şarj ettiğini söylüyor.