丹佛公立学校（Denver Public Schools - DPS）在 Hilltop Bus Terminal 建成了一套拥有26个端口的新充电基础设施，旨在让其不断扩大的电动校车车队能够随时执行日常行程。该中心于2026年8月24日新学年开始前投入运行，当时电动校车已占该学区黄色校车车队的12%。
目前车队共有28辆电动校车，其中包括新增的25辆 Blue Bird Vision，以及此前已有的3辆。Winn-Marion 公司负责项目的主要工程，PowerFlex 则负责智能充电和能源使用管理。该系统采用 Kempower 设备，总功率最高达650千瓦。
根据校车日程调整充电
该中心由13台 Kempower Satellite 双端口分配器组成。这些分配器会在各个充电端口之间动态分配可用功率，使承担较长行程的校车获得更多电力，而需求较低的校车则使用有限的功率。
这种方式适合校车的运营特点，因为校车通常会返回同一车站，并在可预测的时间段内停止运行。因此，学区可以根据路线长度以及下一次行程前的可用时间安排充电，而不是为所有校车平均分配功率。
尽管购买价格较高，仍预计能够节省成本
据 DPS 向 Denver7 提供的数据，每辆电动校车的成本约为40万美元，而柴油校车的成本约为14万美元。该学区表示，校车和充电基础设施的成本由补助金和折扣承担。
另一方面，DPS 估计电动校车每年的电力成本约为1900美元，而柴油校车的燃料成本为6800美元。对于新增的25辆校车而言，这意味着预计每年可节省约12.3万美元燃料费用。学区还预计，电动校车的维护需求将减少约75%，因为它们不具备柴油校车中的发动机、变速箱以及许多活动部件。
长期成本仍未确定
DPS 目前还没有足够的实际运营数据，来最终比较电动校车与柴油校车在整个使用周期内的全部成本。每辆电动校车的电池价值为9.3万美元，并享有8年保修。学区预计，电动校车将在大约第9年或第10年开始进行重大维修；到那时，柴油校车也可能开始承担更高的维护费用。
为此，DPS 将使用新的监测系统跟踪电力消耗、维护情况和效率。这一举措与学区到2050年将温室气体总排放量至少降低90%的目标相关；目前交通运输部门占这些排放量的14%。
实际会发生什么变化？
该项目表明，电动化校车车队不仅依赖于购买校车，还需要一个能够根据日常日程管理需求的充电中心。与此同时，两种方案之间的比较仍取决于电池寿命和未来维修成本，以及排放影响。文章指出，美国约有2600万儿童使用校车，其中95%的校车使用柴油驱动；American Lung Association 则将柴油废气与哮喘发作、肺部损伤及其他健康问题联系起来，而由于儿童的肺部仍在持续发育，他们面临的风险更高。
Kempower 表示，其设备也在魁北克、路易斯安那州、堪萨斯州、马萨诸塞州、印第安纳州和威斯康星州为电动校车充电。