أصبحت لدى مدارس دنفر العامة (Denver Public Schools - DPS) بنية شحن جديدة تضم 26 منفذاً في محطة Hilltop Bus Terminal، بهدف إبقاء أسطولها المتنامي من الحافلات المدرسية الكهربائية جاهزاً للرحلات اليومية. ودخل المركز الخدمة قبل بدء العام الدراسي في 24 أغسطس 2026، في وقت باتت فيه الحافلات الكهربائية تمثل 12% من أسطول الحافلات المدرسية الصفراء التابع للمنطقة.
يضم الأسطول حالياً 28 حافلة كهربائية، بعد إضافة 25 حافلة من طراز Blue Bird Vision إلى ثلاث حافلات كانت موجودة مسبقاً. ونفذت شركة Winn-Marion الأعمال الرئيسية للمشروع، بينما تتولى PowerFlex إدارة الشحن الذكي واستخدام الطاقة. وتستند المنظومة إلى معدات من Kempower بقدرة إجمالية تصل إلى 650 كيلوواط.
شحن يتكيف مع جداول الحافلات
يتكون المركز من 13 موزعاً ثنائي المنفذ من طراز Kempower Satellite. وتوزع هذه الموزعات القدرة المتاحة ديناميكياً بين منافذ الشحن، بحيث تحصل الحافلات المخصصة للرحلات الأطول على طاقة أكبر، بينما تستهلك الحافلات ذات الاحتياجات الأقل قدرة محدودة.
يناسب هذا الأسلوب طبيعة تشغيل الحافلات المدرسية، إذ تعود عادةً إلى المحطة نفسها وتظل خارج الخدمة لفترات يمكن التنبؤ بها. وبذلك تستطيع المنطقة جدولة الشحن وفق طول المسار والوقت المتاح قبل الرحلة التالية، بدلاً من تخصيص القدرة بالتساوي لجميع الحافلات.
توفير متوقع رغم ارتفاع سعر الشراء
تبلغ تكلفة الحافلة الكهربائية الواحدة نحو 400 ألف دولار، مقارنة بنحو 140 ألف دولار للحافلة العاملة بالديزل، وفق أرقام قدمتها DPS إلى Denver7. وتقول المنطقة إن المنح والحسومات غطت تكلفة الحافلات والبنية التحتية للشحن.
في المقابل، تقدر DPS تكلفة الكهرباء للحافلة الكهربائية بنحو 1,900 دولار سنوياً، مقابل 6,800 دولار للوقود في الحافلة التي تعمل بالديزل. وبالنسبة إلى الحافلات الجديدة الـ25، يعادل ذلك وفراً متوقعاً في الوقود يبلغ نحو 123 ألف دولار سنوياً. كما تتوقع المنطقة أن تحتاج الحافلات الكهربائية إلى صيانة أقل بنحو 75%، لعدم احتوائها على محركات وناقلات حركة والعديد من الأجزاء المتحركة الموجودة في حافلات الديزل.
التكلفة طويلة الأجل لا تزال غير محسومة
لا تملك DPS حتى الآن بيانات تشغيل فعلية كافية للمقارنة النهائية بين التكلفة الكاملة للحافلات الكهربائية وحافلات الديزل طوال فترة استخدامها. وتبلغ قيمة بطارية كل حافلة كهربائية 93 ألف دولار، وهي مشمولة بضمان مدته ثماني سنوات. وتتوقع المنطقة أن تبدأ الإصلاحات الكبرى للحافلات الكهربائية في السنة التاسعة أو العاشرة تقريباً، وهي فترة قد تبدأ فيها حافلات الديزل أيضاً في تكبد أعمال صيانة أكثر تكلفة.
ولهذا الغرض، ستستخدم DPS نظام المراقبة الجديد لتتبع استهلاك الكهرباء والصيانة والكفاءة. وترتبط الخطوة بهدف المنطقة خفض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة لا تقل عن 90% بحلول عام 2050؛ إذ يمثل قطاع النقل حالياً 14% من تلك الانبعاثات.
ما الذي يتغير عملياً؟
يوضح المشروع أن كهربة أسطول مدرسي لا تعتمد على شراء الحافلات فقط، بل تتطلب مركز شحن قادراً على إدارة الطلب وفق الجداول اليومية. كما تظل المقارنة بين الخيارين مرتبطة بعمر البطارية وتكاليف الإصلاح المستقبلية، إلى جانب أثر الانبعاثات. وتشير المادة إلى أن نحو 26 مليون طفل في الولايات المتحدة يستخدمون الحافلات المدرسية، وأن 95% من هذه الحافلات تعمل بالديزل، فيما تربط American Lung Association عوادم الديزل بنوبات الربو وتلف الرئة ومشكلات صحية أخرى، مع تعرض الأطفال لمخاطر أكبر بسبب استمرار نمو رئاتهم.
وتقول Kempower إن معداتها تشحن حافلات مدرسية كهربائية أيضاً في كيبيك ولويزيانا وكانساس وماساتشوستس وإنديانا وويسكونسن.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.