Waymo, San Francisco, Los Angeles ve Phoenix'teki tüm yolcuların otonom Ojai aracı talep edebilmesini sağladı. Böylece platformun ticari işletimi başladı; 28 Mayıs 2026'dan bu yana yolculuklar yalnızca ücretsiz erken erişim programıyla sınırlıydı. Yakınında müsait olduğunda yolcu bir Ojai aracıyla eşleştirilecek; Waymo ise daha sonra yolcuların Ojai ile mevcut Jaguar I-PACE filosu arasında seçim yapmasına olanak tanıyacak.
ABD'de satın alınamayan Çinli araç
Ojai, Çinli Geely Holding grubuna bağlı lüks elektrikli marka Zeekr'ın SEA-M platformu üzerine inşa edilen bir araca dayanıyor; gövde ise İsveç'te tasarlandı. Waymo, Çin elektrikli otomobillerine uygulanan ve maddeye göre yaklaşık %127,5 olan gümrük vergilerine rağmen bu araçları ABD'ye ithal ediyor.
Forbes'un maddeden aktardığı bilgilere göre Waymo, 2024'ten bu yana Los Angeles Limanı üzerinden ABD'ye 3.200'den fazla Zeekr aracı soktu; bunların 2.600'den fazlası yalnızca 2026 yılında ulaştı. Zeekr, BYD ve diğer Çinli elektrikli otomobiller, vergiler ve beklenen federal kurallar nedeniyle ABD'li tüketicilere doğrudan satış için hâlâ sunulmuyor.
Ojai, ABD kurallarıyla nasıl uyum sağlıyor?
Araçlar, Çin yapımı iletişim ve algılama donanımları olmadan ABD'ye geliyor; ardından Waymo, ABD'de tasarlanan kendi bilgi işlem ve algılama paketini ekliyor. Nihai montaj süreci, tedarikçi Magna ile iş birliği içinde Waymo'nun Arizona eyaletinin Mesa kentindeki tesisinde gerçekleştiriliyor. Böylece gövde, batarya ve kabin gibi bileşenler Zeekr'a ait kalırken temel sürüş ve iletişim sistemlerinin sorumluluğunu Waymo üstleniyor.
Bu düzenleme, ABD Ticaret Bakanlığı'nın bağlantılı araçlara ilişkin kuralının 2027'de yürürlüğe girmesinden önce uygulanıyor. Söz konusu kural, Çin veya Rusya'dan gelen bazı iletişim donanımı ve yazılımları ile sürücü destek sistemlerini yasaklıyor.
Robotaksi için özel tasarım
Zeekr, Ojai'yi sonradan değiştirilmiş sıradan bir otomobil olarak değil, özel bir robotaksi olarak tasarladı. Araçta düz zemin, alçak giriş eşiği ve geniş yan kapıların yanı sıra daha fazla baş ve bacak mesafesi bulunuyor. Kabinde ayrıca güzergâhı, müziği ve iklimi kontrol etmek için üç ekran; şarj bağlantıları, bardaklıklar, tutunma barları ve erişilebilirliği desteklemek üzere Braille etiketleri yer alıyor.
Araç, 13 kamera, dört lidar ünitesi ve altı radar ünitesiyle donatılan Waymo Driver sisteminin altıncı neslini kullanıyor. Bu, beşinci nesle kıyasla algılama cihazlarının sayısında %42'lik bir azalma anlamına geliyor. Waymo ise donanım maliyetinin araç başına 20.000 doların altına indiğini belirtti.
Bu, Waymo'nun genişlemesi açısından ne anlama geliyor?
Waymo, filosunu büyütme maliyetini düşürmek için Ojai'ye güveniyor. Şirket Arizona eyaletindeki fabrikasında yaklaşık 1.000 Ojai aracı hazırlamış, yüzlerce aracı dönüştürüp yaklaşık 3.700 Jaguar I-PACE aracının yanında hizmete almak üzere donatmıştı. Waymo şu anda yaklaşık 12 şehirde haftada yaklaşık 500.000 ücretli yolculuk gerçekleştiriyor ve haftalık bir milyon yolculuğa ulaşmayı hedefliyor.
Ojai yolculuklarının Denver, San Diego ve Las Vegas'ta seçilen kullanıcılarla başlaması, yıl içinde daha sonra başka şehirlerin eklenmesi planlanıyor. Waymo aynı zamanda Gemini in Waymo ve güncellenmiş bir yolcu uygulaması da dâhil olmak üzere yeni özellikler duyurdu. Gelişme, pratikte robotaksi hizmetinin, vergiler hesaba katıldıktan sonra bile nispeten düşük maliyetli bir Çin elektrikli aracından yararlanabileceğini gösteriyor; yeter ki aracı otonom sürüş sistemleriyle donatmanın maliyeti, yerine geçtiği araçlardan daha düşük olsun.