First Bus, Wrightbus StreetDeck Hydroliner modelindeki 23 çift katlı hidrojenli otobüsü otobüs başına 30 bin sterlin karşılığında satın almaya hazırlanıyor. Bu tutar, otobüs başına ortalama 556 bin sterlin olan ilk maliyetin yalnızca yaklaşık %5,4'üne denk geliyor. CleanTechnica'da yayımlanan analize göre anlaşma, hidrojen tedarikinin aksamasının ardından Aberdeen'deki nispeten yeni bir hidrojen filosunun kalan değerine ilişkin ilk doğrudan piyasa göstergesini ortaya koyuyor.
Aberdeen Şehir Meclisi, 2021'de hizmete giren 25 otobüslük filo için yaklaşık 13,9 milyon sterlin harcadı. Ancak otobüsler, hidrojen tedarikindeki sorunlar nedeniyle durdurulmadan önce yalnızca yaklaşık üç buçuk yıl ticari olarak çalıştı. Dolayısıyla söz konusu olan, işletme ömrünün sonuna ulaşmış kullanılmış otobüsler değil; tasarlandıkları işletme modeli ortadan kalkmış, yaklaşık beş yaşındaki araçlar.
Piyasa varlık için fiilî bir fiyat belirledi
Anlaşmanın önemi yalnızca fiyatın düşük olmasından kaynaklanmıyor; meclis, kalan değere ilişkin muhasebe tahminlerine dayanmak yerine piyasayı fiilen test etti. Press and Journal gazetesinin elde ettiği gizli bir meclis bilgilendirme notuna göre meclis, otobüsleri potansiyel alıcılara sunduktan sonra dört teklif daha aldı; bu teklifler arasında otobüslerin ücretsiz alınmasına yönelik teklifler ile otobüs başına bir sterlinlik başka bir teklif de bulunuyordu.
Bu bağlamda First'ün verdiği 30 bin sterlinlik fiyat, yalnızca olağanüstü bir pazarlığın veya alıcıya özgü özel bir avantajın sonucu gibi görünmüyor. Bu fiyat, sıfır emisyonlu ancak özel amaçlı araçları satın almaya hazır piyasanın, mevcut konumunda artık belirgin bir ticari kullanım alanı kalmamış bir aktarma sistemi ve tedarik altyapısına bağlı araçlar için sunduğu teklifler arasındaki en yüksek fiyat. Böylece Aberdeen, hidrojenli otobüslerin kalan değerine ilişkin tartışma için pratik bir referans sunuyor.
Satın alma, hidrojen işletmesinin genişletilmesi anlamına gelmiyor
Habere göre First Bus, otobüsleri hidrojen operasyonlarını genişletmek için satın almıyor; bunun yerine onları bataryalarla çalışacak şekilde yeniden donatmayı planlıyor. Hidrojenli otobüs zaten elektrikli bir çekiş sistemi kullandığı için bu adım teknik açıdan mümkün, ancak bu, yalnızca bir bileşenin başka bir bileşenle değiştirilmesi anlamına gelmiyor.
Analize göre dönüşüm için hidrojen tanklarının ve yakıt hücrelerinin sökülmesi, birkaç yüz kilovatsaat kapasiteye ulaşabilen bataryalar için alan ve yapısal kapasite sağlanması, ayrıca ağırlık dağılımı ile aks yüklerinin yeniden ayarlanması gerekecek. Bunun yanı sıra şarj ve termal yönetim sistemlerinin entegre edilmesi, kontrol sistemleri ile yardımcı bileşenlerin değiştirilmesi, ardından da yeniden inşa edilen aracın onaylanması ve garanti kapsamına alınması gerekecek. Bu nedenle 30 bin sterlinlik satın alma fiyatı nihai maliyet değil, daha büyük bir yatırım kararının başlangıç noktası.
First neden test için uygun bir konuma sahip?
First Bus, Hydroliner otobüslerini hizmete girdiklerinden beri işlettiği için otobüsler hakkında doğrudan bilgiye sahip; bakım kayıtlarını ve işletme durumlarını biliyor. Şirket ayrıca Aberdeen'de 36 elektrikli otobüsü işletmek için 12,7 milyon sterlin yatırım yaptı. Bu otobüsler arasında Wrightbus'tan alınan 24 yeni çift katlı elektrikli otobüs ile içten yanmalı motorlardan bataryalı elektrikli tahrik sistemine dönüştürülen 12 mevcut otobüs yer alıyor.
King Street garajında doğru akımla hızlı şarj altyapısı bulunuyor. First ayrıca, iki prototip araç aracılığıyla programın geliştirilmesine yardımcı olduktan sonra Wrightbus'un iştiraki NewPower'dan dönüşüm siparişi veren ilk Britanyalı işletmeci oldu. Bu deneyim dönüşümün bazı risklerini azaltıyor, ancak riskleri ortadan kaldırmıyor ve projenin ekonomisinin kesinleştiği anlamına gelmiyor.
Şu ana kadar 23 otobüsün tamamının dönüştürüleceğine ilişkin açıklanmış bir taahhüt bulunmuyor. Mevcut bilgilerde batarya kapasitesi, dönüşüm tedarikçisi, nihai mühendislik tasarımı, araç başına maliyet, garanti paketi veya otobüslerin hizmete ne zaman döneceği de yer almıyor. Otobüslerin aşamalı olarak taşınması planlanıyor: yedi otobüs Mart 2027 sonundan önce, 16 otobüs ise 2027-2028 mali yılı içinde. Ayrıca anlaşmadan çekilmeye olanak tanıyan sözleşmeye dayalı bir seçeneğe ilişkin yayımlanmış bir kanıt bulunmuyor; bu nedenle anlaşmayı resmî bir dönüşüm denemesi olarak nitelendirmek doğru değil.
certi.news'in değerlendirmesi: Değer hidrojenin sökülmesinde olabilir
Aberdeen örneği, teknolojinin işletme sırasında başarılı olması ile işletme modelinin bozulması hâlinde varlığın değerini koruması arasındaki önemli farkı ortaya koyuyor. Otobüs görevini yerine getirip emisyon azaltma hedefini karşılayabilir; ancak onu satın almakla yalnızca çok sınırlı sayıda alıcının ilgilendiği bir varlığa dönüştüğünde, yatırım yine de zayıf kalır. Sermaye kaybının büyük bölümünü Aberdeen üstlenirken First, yaklaşık beş yaşındaki bir şasiyi ve aracı, normal kullanılmış bir otobüsün değerini ödemeden dönüşümü incelemesine olanak tanıyan düşük bir fiyatla elde ediyor.
First bu araçlardan güvenilir ve ekonomik bir elektrikli otobüs üretmeyi başarırsa, örnek elverişli koşullarda sorunlu bazı hidrojenli otobüslerin kurtarılabileceğini gösterecek: çok düşük satın alma fiyatı, araçları üretildikleri tarihten beri tanıyan bir işletmeci, aşina olunan bir platform, yeniden tahrik sistemine ilişkin önceki deneyim ve mevcut şarj altyapısı. Ancak bu başarı, hidrojenli otobüslerin yüksek ikinci el değerini koruduğu anlamına gelmeyecek; geri kazanılan değer esas olarak onları hidrojenli otobüs yapan ekipmanın sökülmesinden kaynaklanmış olabilir.
Dönüşüm, bu koşullara rağmen ekonomik açıdan başarısız olursa, diğer sorunlu hidrojen filoları açısından mesaj daha da zorlayıcı hâle gelecek. Çok sayıda filonun genç araçları, son derece düşük satın alma fiyatını, deneyimli bir işletmeciyi, bilinen bir platformu, hazır şarj altyapısını ve yeniden donatım yapabilecek bir tarafla mevcut ilişkiyi aynı anda bulması pek olası değil. Bu nedenle anlaşma, tüm hidrojenli otobüsler hakkında nihai bir hüküm oluşturmuyor; ancak bu teknolojik rotadan çıkışın değerine ilişkin gerçekçi bir test sunuyor ve işletme sisteminden kurtulma maliyetinin, aracın hizmet sırasındaki verimliliğinden daha önemli olabileceğini gösteriyor.