Changan Mazda, Çin'deki EZ-60 Laser Edition versiyonuna LiDAR sistemi ekleyerek elektrikli CX-6e modeli için teknik bir güncelleme duyurdu. Güncelleme, araca «gelişmiş L2» olarak sınıflandırılan sürüş destek işlevlerinin yanı sıra otoyol navigasyon pilotu (NOA) ve otomatik park özellikleri kazandırıyor; ancak aracı tamamen otonom bir araç hâline getirmiyor.
CX-6e, Mazda ile Çinli Changan Auto arasındaki ortaklığın ürünü. Bu model, ortaklık tarafından üretilen ikinci elektrikli otomobil ve Mazda'nın küresel olarak tanımladığı ilk model olma özelliğini taşıyor; araç, bu yıl içinde Asya ve Avrupa pazarlarıyla diğer pazarlarda satışa sunuldu. Otomobilde 190 kilovat, yani 258 beygir gücünde arka elektrik motoru bulunuyor. Araç ayrıca 77,94 kilovat-saat kapasiteli lityum demir fosfat batarya kullanıyor ve açıklanan menzili yaklaşık 600 kilometreye kadar ulaşıyor.
Çoklu algılama sistemi
Yeni versiyon yalnızca LiDAR'a dayanmıyor; bu sistemi 11 yüksek çözünürlüklü kamera, 12 ultrasonik sensör ve milimetre dalgalarıyla çalışan üç ek radar ile birleştiriyor. Changan Mazda, bu birleşimin otoyollarda ve kentsel bölgelerde çevrenin kapsamlı biçimde algılanmasını sağladığını, görüş koşullarının ideal olmadığı durumlarda bile otomobiller, bisikletler ve yayalarla başa çıkabildiğini belirtiyor.
Veriler, sürüş destek kararlarının alınması için aracın bilgisayarlarına gönderiliyor. Otoyollarda açıklanan işlevler arasında şerit değiştirme desteği, engellerden kaçınma, rampalara giriş ve rampalardan çıkış, servis alanlarına ulaşma ve bu alanlardan ayrılma bulunuyor. Bu işlevler, saatte sıfır ile 130 kilometre arasındaki hızlarda kullanılabiliyor. Sistem ayrıca navigasyon verilerine dayanarak şerit değiştirme ve rampalara katılma zamanlaması önerebiliyor.
Kentsel navigasyon ve acil frenleme
Otomobil, şehirlerde şeritleme düzeyinde Tencent navigasyonuna ve başka araçların şeride girmesi, inşaat çalışmaları nedeniyle oluşan güzergâh değişiklikleri ve dar geçitler gibi durumlarla başa çıkmak için uçtan uca bir teknik mimariye dayanıyor. Şirket, aracın sürüş sırasında bir araç grubunu takip etmesine yardımcı olacak «sonraki tur» işlevinin kablosuz güncellemeyle ekleneceğini belirtiyor.
Otomatik acil frenleme (AEB) sistemi, farklı senaryolar için açıklanan çalışma aralıklarına sahip: sabit nesnelerin önünde aracı saatte 110 kilometreye varan hızlarda durdurma, yayaları boylamasına yönde saatte 90 kilometreye kadar algılama ve karşıdan karşıya geçen yayalar ile bisikletlilerle saatte 60 kilometreye kadar olan hızlarda başa çıkma. Şirket ayrıca yayaların aniden ortaya çıkması ve araçların karşıdan karşıya geçmesi durumlarıyla saatte 50 kilometreye kadar olan hızlarda başa çıkılabildiğini belirtiyor. Sistem, tamamen durmanın mümkün olmadığı durumlarda frenlemeyi kaçınma amaçlı direksiyon yönlendirmesiyle birleştiriyor.
Bu haber neden önemli?
Güncelleme, yeni bir sensör eklemenin ötesine geçerek çok kaynaklı bir algılama sistemi oluşturulmasına işaret ediyor. Bu, şehir içinde ve otoyollarda navigasyon ve sürüş destek işlevleri konusunda rekabet eden Çin elektrikli otomobil pazarında önemli bir eğilim. Ancak sistemi «otonom sürüş» olarak tanımlamak dikkatli bir değerlendirme gerektiriyor: Açıklanan sınıflandırma L2; bu da sürücünün gözetim ve kontrol sorumluluğunu koruduğu, aracın tam bağımsızlığının kanıtlanmadığı anlamına geliyor.
Şirket, yeni sistemi hükümet tarafından onaylanan güvenlik testleri kapsamında 11 yüksek riskli senaryoya tabi tuttu. Bu senaryolar arasında dar dağ yolları ve yağmurlu otoyollarda gece sürüşü yer aldı. Testleri geçmesinin ardından EZ-60 Laser Edition, CATARC'tan TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge sertifikasını aldı. Kaynak, bu versiyonun diğer pazarlarda ne zaman satışa sunulacağını açıklamıyor. Ayrıca CX-6e şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmadığı için navigasyon işlevlerinin veya bunlara ilişkin düzenleyici onayın Çin dışına taşınacağı varsayılamaz.