Changan Mazdaは、中国向けのEZ-60 Laser EditionにLiDARシステムを追加し、電気自動車CX-6eを技術的にアップデートしたと発表した。この更新により、同車は「高度L2」に分類される運転支援機能に加え、ナビゲーション・オン・パイロット（NOA）と自動駐車に対応する。ただし、完全自動運転車になるわけではない。
CX-6eは、マツダと中国のChangan Autoの提携から生まれたモデルで、提携による2番目の電気自動車であり、マツダがグローバルモデルと表現する初の車種でもある。今年、アジアや欧州などの市場で発売された。同車は出力190キロワット、258馬力の後輪用電気モーターと、容量77.94キロワット時、公称航続距離約600キロメートルのリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載する。
マルチセンサーシステム
新バージョンはLiDAR単独に依存せず、11個の高精細カメラ、12個の超音波センサー、3基の追加ミリ波レーダーを組み合わせている。Changan Mazdaによると、この統合により、高速道路や都市部で周囲の環境を包括的に認識し、視界が最適でない状況でも自動車、自転車、歩行者に対応できるという。
データは車載コンピューターに送られ、運転支援の判断に用いられる。高速道路では、車線変更支援、障害物回避、ランプへの進入と退出、サービスエリアへの到着と退出などが公表された機能に含まれ、対応速度範囲は時速0キロメートルから130キロメートルまでとなる。また、ナビゲーションデータに基づき、車線変更やランプへの合流のタイミングをシステムが提案することもできる。
都市部ナビゲーションと緊急ブレーキ
市街地では、車両は車線レベルのTencentナビゲーションとエンドツーエンドの技術基盤を利用し、他の車両の車線への進入、工事による迂回、狭い通路などの状況に対応する。Changan Mazdaによると、「後続走行」機能は無線アップデートで追加され、走行中に車両が一群の車両を追従できるよう支援する。
自動緊急ブレーキ（AEB）システムには、さまざまなシナリオに対する公表作動範囲がある。静止物体の前での車両停止は時速110キロメートルまで、縦方向にいる歩行者の検知は時速90キロメートルまで、横断する歩行者や自転車利用者への対応は時速60キロメートルまでとなる。また、同社は、歩行者の突然の出現や車両の横断に時速50キロメートルまで対応し、完全停止が困難な場合にはブレーキと回避ステアリングを組み合わせる能力も挙げている。
このニュースが重要な理由
今回の更新は、単に新しいセンサーを追加する段階から、複数の情報源による認識システムを構築する段階への移行を示している。これは、市街地と高速道路におけるナビゲーションおよび運転支援機能を巡って競争する中国の電気自動車市場において重要な潮流である。ただし、このシステムを「自動運転」と表現するには注意が必要だ。公表された分類はL2であり、運転者が監視と制御に責任を負い続けることを意味するため、車両の完全な自律性を示すものではない。
同社は、政府が承認した安全試験の中で、狭い山道や雨天時の高速道路での夜間走行を含む11の高リスクシナリオに新システムを投入した。試験合格後、EZ-60 Laser EditionはCATARCからTOP Intelligence Intelligent Safety Challengeの認証を取得した。情報源は、このバージョンが他の市場で提供される時期を明らかにしていない。また、CX-6eは現在、米国では販売されていないため、ナビゲーション機能が中国国外に移行することや、国外で規制上認可されることを前提にすることはできない。