长安马自达宣布对其电动汽车 CX-6e 进行技术更新，为中国市场的 EZ-60 Laser Edition 版本增加 LiDAR 系统。此次更新赋予车辆被归类为“L2 高级驾驶辅助”的功能，同时支持导航辅助驾驶（NOA）和自动泊车，但不会使其成为完全自动驾驶车辆。
CX-6e 是马自达与中国长安汽车合作的成果，是双方合作生产的第二款电动汽车，也是马自达称其为全球车型的首款车型，该车已于今年在亚洲、欧洲及其他市场推出。车辆采用后置电动机，功率为 190 千瓦，即 258 马力，并配备容量为 77.94 千瓦时的磷酸铁锂电池，官方公布的续航里程约为 600 公里。
多传感器感知系统
新版本并非单独依靠 LiDAR，而是将其与 11 个高清摄像头、12 个超声波传感器以及 3 个额外的毫米波雷达结合使用。长安马自达表示，这种融合能够在高速公路和城市区域提供对周围环境的全面感知，即使在视野不理想的情况下，也能处理汽车、自行车和行人。
数据会被传送至车辆计算机，以作出驾驶辅助决策。在高速公路上，公布的功能包括辅助变道、避让障碍物、驶入和驶出匝道、到达和离开服务区，适用速度范围为每小时 0 至 130 公里。系统还可以根据导航数据建议变道和并入匝道的时机。
城市导航与紧急制动
在城市中，车辆依靠腾讯车道级导航和端到端技术架构，应对其他车辆驶入本车道、施工导致的改道以及狭窄通道等情况。公司表示，“后续巡航”功能将通过无线更新加入，以帮助车辆在行驶过程中跟随一组车辆。
自动紧急制动系统（AEB）针对不同场景公布了相应的工作范围：在车速最高达每小时 110 公里时对固定物体前停车；在车速最高达每小时 90 公里时纵向检测行人；在车速最高达每小时 60 公里时应对横穿的行人和骑自行车者。公司还提到，该系统能够应对行人突然出现以及车辆横穿，适用速度最高达每小时 50 公里，并在无法完全停车时结合制动和规避转向。
为什么这条消息很重要？
此次更新代表着从增加单一传感器转向构建多源感知系统，这是中国电动汽车市场中的一个重要趋势。该市场正围绕城市道路和高速公路上的导航及驾驶辅助功能展开竞争。但将该系统描述为“自动驾驶”需要谨慎解读：公布的等级为 L2，这意味着驾驶员仍需负责监控和控制车辆，并不能证明车辆具备完全自主能力。
公司将新系统置于政府批准的安全测试中的 11 个高风险场景内，这些场景包括狭窄山路以及雨天高速公路夜间驾驶。通过测试后，EZ-60 Laser Edition 获得了 CATARC 颁发的 TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge 认证。消息来源并未说明该版本何时在其他市场推出；此外，CX-6e 目前并未在美国销售，因此不能假定这些导航功能或其监管认证会转移到中国以外的地区。