Changan Mazda anunció una actualización tecnológica para su vehículo eléctrico CX-6e mediante la incorporación de un sistema LiDAR a la versión EZ-60 Laser Edition en China. La actualización proporciona al vehículo funciones de conducción asistida clasificadas dentro del nivel «L2 avanzado», además de navegación con piloto automático (NOA) y estacionamiento automático, sin convertirlo en un vehículo completamente autónomo.
El CX-6e es fruto de la colaboración de Mazda con la empresa china Changan Auto. Es el segundo vehículo eléctrico producido por la alianza y el primer modelo que Mazda describe como global, después de su lanzamiento en mercados asiáticos, europeos y otros mercados durante el año en curso. El vehículo utiliza un motor eléctrico trasero de 190 kilovatios, equivalentes a 258 caballos de fuerza, junto con una batería de fosfato de hierro y litio de 77,94 kilovatios-hora y una autonomía anunciada de aproximadamente 600 kilómetros.
Sistema de sensores múltiples
La nueva versión no depende únicamente del LiDAR, sino que lo integra con 11 cámaras de alta resolución, 12 sensores ultrasónicos y tres radares adicionales que funcionan con ondas milimétricas. Changan Mazda afirma que esta integración proporciona una percepción integral del entorno en autopistas y zonas urbanas, con capacidad para gestionar automóviles, bicicletas y peatones incluso en condiciones de visibilidad no ideales.
Los datos se envían a los ordenadores del vehículo para tomar decisiones de conducción asistida. En las autopistas, las funciones anunciadas incluyen asistencia para el cambio de carril, evitación de obstáculos, incorporación a las rampas y salida de estas, así como llegada a las áreas de servicio y salida de ellas, dentro de un rango de velocidad de cero a 130 kilómetros por hora. El sistema también puede sugerir el momento de cambiar de carril e incorporarse a las rampas basándose en los datos de navegación.
Navegación urbana y frenado de emergencia
En las ciudades, el vehículo utiliza la navegación de Tencent a nivel de carril y una arquitectura tecnológica de extremo a extremo para afrontar situaciones como la entrada de otros vehículos en el carril, los desvíos provocados por obras y los pasillos estrechos. La empresa afirma que la función de «seguimiento posterior» se añadirá mediante una actualización inalámbrica para ayudar al vehículo a seguir a un grupo de vehículos durante la conducción.
El sistema de frenado automático de emergencia (AEB) incluye rangos de funcionamiento anunciados para diferentes escenarios: detener el vehículo ante objetos estáticos a velocidades de hasta 110 kilómetros por hora, detectar peatones en la dirección longitudinal hasta 90 kilómetros por hora y gestionar peatones y ciclistas que cruzan hasta 60 kilómetros por hora. La empresa también menciona la capacidad de afrontar la aparición repentina de peatones y el cruce de vehículos hasta 50 kilómetros por hora, combinando el frenado con la dirección evasiva cuando no sea posible detenerse por completo.
¿Por qué es importante esta noticia?
La actualización representa el paso de añadir un nuevo sensor a construir un sistema de percepción basado en múltiples fuentes, una tendencia importante en el mercado chino de vehículos eléctricos, que compite por ofrecer funciones de navegación y conducción asistida dentro de la ciudad y en las autopistas. Sin embargo, la descripción del sistema como «conducción autónoma» requiere una lectura precisa: la clasificación anunciada es L2, lo que significa que el conductor sigue siendo responsable de la supervisión y el control, y no demuestra una autonomía completa del vehículo.
La empresa incorporó el nuevo sistema a 11 escenarios de alto riesgo dentro de pruebas de seguridad aprobadas por el Gobierno, que incluyeron carreteras montañosas estrechas y conducción nocturna en autopistas mojadas. Tras superarlas, la EZ-60 Laser Edition obtuvo el certificado TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge de CATARC. La fuente no aclara cuándo estará disponible esta versión en otros mercados, y el CX-6e tampoco se vende actualmente en Estados Unidos, por lo que no puede suponerse que las funciones de navegación o su aprobación reglamentaria se trasladen fuera de China.