Changan Mazda hat ein technisches Update für sein Elektrofahrzeug CX-6e angekündigt und die in China angebotene Version EZ-60 Laser Edition um ein LiDAR-System ergänzt. Das Update stattet das Fahrzeug mit Fahrassistenzfunktionen der Kategorie „fortschrittliches L2“ sowie mit Navigation auf dem Autopiloten (NOA) und automatischem Parken aus, macht es jedoch nicht zu einem vollständig autonomen Fahrzeug.
Der CX-6e ist das Ergebnis der Partnerschaft zwischen Mazda und dem chinesischen Unternehmen Changan Auto. Er ist das zweite von der Partnerschaft produzierte Elektrofahrzeug und das erste Modell, das Mazda als global bezeichnet, nachdem es im laufenden Jahr in asiatischen, europäischen und weiteren Märkten eingeführt wurde. Das Fahrzeug verwendet einen 190 Kilowatt starken elektrischen Heckmotor, entsprechend 258 PS, sowie eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Kapazität von 77,94 Kilowattstunden und einer angegebenen Reichweite von ungefähr 600 Kilometern.
Multifunktionales Sensorsystem
Die neue Version setzt nicht ausschließlich auf LiDAR, sondern kombiniert es mit 11 hochauflösenden Kameras, 12 Ultraschallsensoren und drei zusätzlichen Radarsensoren, die mit Millimeterwellen arbeiten. Changan Mazda zufolge ermöglicht diese Kombination eine umfassende Erfassung der Umgebung auf Autobahnen und in städtischen Gebieten und kann auch unter nicht optimalen Sichtbedingungen mit Autos, Fahrrädern und Fußgängern umgehen.
Die Daten werden an die Computer des Fahrzeugs übermittelt, damit diese Entscheidungen für die Fahrassistenz treffen. Auf Autobahnen umfassen die angekündigten Funktionen den Spurwechselassistenten, das Ausweichen vor Hindernissen, das Auffahren auf und Verlassen von Auffahrten, das Erreichen und Verlassen von Raststätten sowie einen Geschwindigkeitsbereich von null bis 130 Kilometern pro Stunde. Das System kann außerdem anhand von Navigationsdaten einen Zeitpunkt für den Spurwechsel und das Einfädeln auf Auffahrten vorschlagen.
Navigation in der Stadt und Notbremsung
In Städten nutzt das Fahrzeug die spurgenaue Tencent-Navigation und eine End-to-End-Technologiearchitektur, um Situationen wie das Einscheren anderer Fahrzeuge, durch Bauarbeiten bedingte Umleitungen und enge Fahrspuren zu bewältigen. Das Unternehmen erklärt, dass die Funktion „Folgerunde“ per Over-the-Air-Update hinzugefügt werden soll, damit das Fahrzeug während der Fahrt einer Gruppe von Fahrzeugen folgen kann.
Das automatische Notbremssystem (AEB) verfügt über angegebene Betriebsbereiche für verschiedene Szenarien: das Anhalten des Fahrzeugs vor statischen Objekten bei Geschwindigkeiten von bis zu 110 Kilometern pro Stunde, die Erkennung von Fußgängern in Längsrichtung bis zu 90 Kilometern pro Stunde sowie den Umgang mit querenden Fußgängern und Radfahrern bis zu 60 Kilometern pro Stunde. Das Unternehmen nennt außerdem die Fähigkeit, plötzlich auftauchende Fußgänger und querende Fahrzeuge bei bis zu 50 Kilometern pro Stunde zu bewältigen, wobei bei nicht ausreichender Möglichkeit zum vollständigen Anhalten Bremsen und Ausweichlenken kombiniert werden.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Das Update stellt den Übergang von der Ergänzung eines einzelnen neuen Sensors zum Aufbau eines multisourcebasierten Erfassungssystems dar. Dies ist ein wichtiger Trend auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge, auf dem um Navigations- und Fahrassistenzfunktionen in Städten und auf Autobahnen konkurriert wird. Die Bezeichnung des Systems als „autonomes Fahren“ muss jedoch genau eingeordnet werden: Die angegebene Einstufung lautet L2. Das bedeutet, dass der Fahrer weiterhin für Überwachung und Kontrolle verantwortlich ist und keine vollständige Unabhängigkeit des Fahrzeugs belegt wird.
Das Unternehmen setzte das neue System in 11 Hochrisikoszenarien innerhalb staatlich genehmigter Sicherheitstests ein, darunter schmale Bergstraßen und nächtliches Fahren auf regennassen Autobahnen. Nach deren Bestehen erhielt die EZ-60 Laser Edition von CATARC das Zertifikat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge. Die Quelle nennt keinen Termin für die Verfügbarkeit dieser Version in anderen Märkten. Außerdem wird der CX-6e derzeit nicht in den Vereinigten Staaten verkauft. Daher kann nicht davon ausgegangen werden, dass die Navigationsfunktionen oder ihre behördliche Zulassung außerhalb Chinas übernommen werden.