Changan Mazda объявила о техническом обновлении своего электромобиля CX-6e, добавив систему LiDAR в версию EZ-60 Laser Edition в Китае. Обновление предоставляет автомобилю функции помощи водителю, классифицируемые как «усовершенствованный L2», а также навигацию на автопилоте (NOA) и автоматическую парковку, но не превращает его в полностью автономное транспортное средство.
CX-6e стала результатом партнёрства Mazda с китайской компанией Changan Auto. Это второй электромобиль, произведённый в рамках партнёрства, и первая модель, которую Mazda называет глобальной, после её выхода на азиатские, европейские и другие рынки в текущем году. Автомобиль оснащён задним электродвигателем мощностью 190 кВт, или 258 лошадиных сил, а также литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 77,94 кВт·ч и заявленным запасом хода около 600 километров.
Многоуровневая сенсорная система
Новая версия полагается не только на LiDAR, но и объединяет его с 11 камерами высокого разрешения, 12 ультразвуковыми датчиками и тремя дополнительными радарами миллиметрового диапазона. Changan Mazda заявляет, что такое объединение обеспечивает всестороннее восприятие окружающей обстановки на автомагистралях и в городских районах, позволяя распознавать автомобили, велосипеды и пешеходов даже в условиях неоптимальной видимости.
Данные передаются на бортовые компьютеры автомобиля для принятия решений, связанных с помощью водителю. На автомагистралях заявленные функции включают помощь при смене полосы, объезде препятствий, въезде на съезды и выезде с них, а также заезде на зоны обслуживания и выезде с них в диапазоне скоростей от нуля до 130 километров в час. Система также может предлагать момент для смены полосы и встраивания на съезды на основе навигационных данных.
Городская навигация и экстренное торможение
В городах автомобиль использует навигацию Tencent на уровне полосы движения и сквозную техническую архитектуру для обработки таких ситуаций, как выезд других автомобилей на полосу, изменения маршрута из-за строительных работ и узкие проезды. Компания заявляет, что функция «последующего круга» будет добавлена по беспроводному обновлению, чтобы помогать автомобилю следовать за группой транспортных средств во время движения.
Система автоматического экстренного торможения (AEB) имеет заявленные рабочие диапазоны для различных сценариев: остановка автомобиля перед неподвижными объектами на скорости до 110 километров в час, обнаружение пешеходов в продольном направлении на скорости до 90 километров в час и реагирование на пересекающих дорогу пешеходов и велосипедистов на скорости до 60 километров в час. Компания также указывает возможность реагировать на внезапное появление пешеходов и пересечение дороги транспортными средствами на скорости до 50 километров в час, сочетая торможение с манёвром уклонения, если полная остановка невозможна.
Почему эта новость важна?
Обновление означает переход от добавления нового датчика к созданию многокомпонентной системы восприятия, что является важной тенденцией на китайском рынке электромобилей, где конкуренция идёт за функции навигации и помощи водителю в городе и на автомагистралях. Однако описание системы как «автономного вождения» требует точного прочтения: заявленная классификация — L2, что означает сохранение ответственности водителя за наблюдение и управление и не подтверждает полной автономности автомобиля.
Компания включила новую систему в 11 сценариев повышенного риска в рамках одобренных правительством испытаний на безопасность, охватывавших узкие горные дороги и ночное движение по мокрым автомагистралям. После их прохождения EZ-60 Laser Edition получила сертификат TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge от CATARC. Источник не уточняет, когда эта версия станет доступна на других рынках; кроме того, CX-6e в настоящее время не продаётся в США, поэтому нельзя предполагать перенос функций навигации или их нормативное одобрение за пределы Китая.