Tesla Cybercab, bu hafta Philadelphia'nın South Broad Street'inde bir kazaya karıştı ve sürücü kapısının dış paneli tamamen ayrıldı. Fotoğraflarda kapının iç çerçevesi, cam mekanizması ve kablolar görülürken kapı camı sağlam görünüyor ve panelin arkasındaki yapıda belirgin bir bükülme görünmüyor. Görülebilen diğer hasarlar ise kapının altındaki kaplamada bir göçük ve arka yan bölümdeki çiziklerle sınırlı.
Bir Reddit kullanıcısı, aracı gördükten sonra fotoğrafları yayımladı ancak çarpışma anını görmedi. Başka bir fotoğrafta Cybercab'in arkasında koyu renkli bir sedan görülüyor; ancak bu aracın kazaya karıştığı doğrulanmadı. Ayrıca herhangi bir yaralanma meydana gelip gelmediği veya çarpışmaya kimin neden olduğu konusunda da bilgi bulunmuyor.
Henüz kesinleşmemiş bir test için değiştirilebilir tasarım
Cybercab, gövde boyası yerine rengin malzemenin içine işlendiği, önceden şekillendirilmiş plastik dış paneller kullanıyor. Tesla'nın mühendislik sorumlusu Lars Moravy ile tasarım başkanı Franz von Holzhausen'in daha önce yaptığı açıklamaya göre renkli kaplama, arka plastik parçaya bağlanıyor ve panel grubu iç taraftan sabitleniyor.
Bu nedenle kapı kaplamasının tamamen ayrılması, bu tasarımın beklenen bir sonucu olabilir. İç yapı sağlam olduğu sürece kaplama teorik olarak geleneksel boyama işlemleri olmadan değiştirilebilir ve yeniden sabitlenebilir. Ancak yalnızca fotoğraflara bakarak kapının alt bölümünün veya diğer bileşenlerin daha ciddi hasar görüp görmediğini anlamak mümkün değil.
Düzenleyici durum, aracın kullanımının yorumlanmasını sınırlıyor
Pennsylvania, SAE Seviye 3 ve üzeri de dahil olmak üzere yüksek otomasyonlu bir aracın işletilmesi için, araçta sürücü bulunsun ya da bulunmasın, PennDOT'tan uygunluk sertifikası alınmasını şart koşuyor. Sertifika sahipleri listesinde, Philadelphia'da sürücü bulundurarak çalışmasına izin verilen Waymo'nun da aralarında bulunduğu yedi kuruluş yer alıyor; Tesla ise listede görünmüyor.
Altın renkli Cybercab araçları eylül ortasından bu yana Philadelphia çevresinde görülmeye başladı ve bunların birkaçı Devon kentindeki Tesla mağazasında gözlemlendi; ancak şirket araçların orada bulunma amacını açıklamadı. Kaynak, izin bulunmaması nedeniyle aracın manuel olarak sürülmüş veya direksiyon başında yasal sorumluluğu taşıyan bir kişi varken Seviye 2 sürüş destek sistemiyle çalışmış olmasının muhtemel olduğunu belirtiyor. Fotoğraflar, bu araçta direksiyon bulunup bulunmadığını göstermiyor.
Bu haber neden önemli?
Kaza anında kullanılan sürüş sisteminin sınıflandırılması, federal bildirim gerekliliklerini etkiliyor. NHTSA tarafından yayımlanan genel emre göre, mülk hasarı belirli bir eşiği aştığında, yaralanma olmasa bile otomatik sürüş sistemi kazalarının bildirilmesi gerekiyor. Seviye 2 sürüş destek sistemlerinin karıştığı kazalar ise ölüm, hastaneye sevk, hava yastığının açılması veya yayalara ve bisikletlilere çarpma gibi durumlar dışında aynı koşula tabi değil.
Panelin ayrılmasının anlamı belirsizliğini koruyor: Bu durum hasarı emen ve nispeten hızlı ve ucuz bir değiştirmeye olanak tanıyan bir tasarımı yansıtabilir veya panelin basit bir sürtünme sonrasında gerekenden daha kolay ayrıldığı anlamına gelebilir. Fotoğraflar tek başına bu iki yorumdan herhangi birini kanıtlamıyor; Tesla yazılımının kazada rol oynadığını da göstermiyor.