本周，一辆 Tesla Cybercab 在费城市 South Broad 街发生事故，驾驶员车门的外部面板完全脱落。照片显示出车门内框、车窗升降器和线缆，而车门玻璃看起来完好，面板后方的车身结构也没有明显弯曲。其他可见损伤仅包括车门下方饰板凹陷以及侧面后部的划痕。
一名 Reddit 用户发现这辆车后发布了照片，但没有目击碰撞发生的瞬间。另一张照片中，Cybercab 后方有一辆深色轿车，但没有证据确认该车参与了事故。同样没有关于是否有人受伤或哪一方造成碰撞的信息。
可更换设计，但测试结果尚未确定
Cybercab 使用预先成型的塑料外部面板，颜色融入材料之中，而不是对车身进行喷漆。根据 Tesla 工程负责人 Lars Moravy 和设计主管 Franz von Holzhausen 此前的解释，带颜色的外壳连接到一块塑料背板上，面板组件从内侧固定。
因此，整块车门外壳脱落可能是这种设计的预期结果。如果内部结构完好，理论上可以更换外壳并重新固定，而无需进行传统的喷漆工序。不过，仅凭照片无法判断车门下部或其他部件是否遭受了更严重的损坏。
监管状态限制了对车辆使用方式的解读
宾夕法尼亚州要求获得 PennDOT 的合规证书，才能运营高度自动化车辆，包括 SAE 3 级及以上车辆，无论车内是否有驾驶员。证书持有者名单包括七个机构，其中 Waymo 获准在有驾驶员的情况下于费城运营，但名单中没有 Tesla。
自 9 月中旬以来，金色 Cybercab 开始出现在费城周边，其中一些被发现在 Devon 市的 Tesla 门店，但公司没有说明这些车辆在那里出现的用途。在没有相关许可的情况下，消息来源推测，这辆车可能由人工驾驶，或在有人员依法负责操控的情况下运行 2 级驾驶辅助系统。照片无法显示这辆车是否配备方向盘。
这则新闻为何重要？
事故发生时所使用的驾驶系统类别会影响联邦报告要求。根据 NHTSA 发布的一项通告，当财产损失超过特定门槛时，即使没有人员受伤，也必须报告自动驾驶系统事故。而 2 级驾驶辅助系统事故通常不受同样要求约束，除非出现死亡、送医、气囊展开，或撞到行人和骑自行车者等情况。
面板脱落的意义仍无法确定：这可能反映出一种能够吸收损伤并支持快速、相对低成本更换的设计，也可能意味着面板在轻微摩擦后比应有的更容易脱落。仅凭照片无法证明其中任何一种解释，也无法证明 Tesla 的软件参与了这起事故。