Tesla 于 2026 年 9 月 10 日宣布，Cybertruck Powershare 功能现已能够与Powerwall 3电池同时为家庭供电。据该公司介绍，将家用电池与容量为 123 千瓦时的 Cybertruck 电池组同时运行，可提供超过三天的备用电力，或大致相当于额外九块 Powerwall 电池的容量。
这一变化解决了 Powershare 推出以来一直存在的一项限制。Cybertruck 此前可以为家庭供电，但如果住宅已经配备 Powerwall 电池则无法做到这一点；车主必须在两个电源中选择一个。因此，已经购买 Tesla 家庭能源系统的用户无法将卡车电池作为该系统的延伸来使用。
实际发生了哪些变化？
更新后，Powerwall 3 继续像以前一样管理家庭用电，而 Cybertruck 电池则增加了可运行时间。文章称，Tesla 的计算依据是 Powerwall 的 13.5 千瓦时容量；九块此类电池的容量接近 Cybertruck 的 123 千瓦时电池容量。
Powershare 可向家庭输送最高 11.5 千瓦的功率，但需要Universal Wall Connector和Powershare Gateway。现有信息显示，这些设备连同安装费用约为 4,000 美元，但也存在高得多的报价；其中一名车主收到的报价超过 30,000 美元。
在此前承诺之后推迟的更新
Tesla 于 2023 年末随 Cybertruck 一同推出 Powershare，随后在 2024 年 10 月表示，Powerwall 集成功能将在 2025 年某个时间推出。该时间点过去后仍未发布，之后公司于 2025 年 12 月将时间框架推迟至 2026 年年中，并承认这比告知车主的时间大约晚了整整一年。截至 2026 年 8 月下旬，Cybertruck 首席工程师 Wes Morrill 仍未公布具体日期。
根据公司的解释，这项工作需要在不依赖电网的情况下，安全地协调两个能够形成电网的设备，即卡车和 Powerwall，尽管两者的硬件代际不同。此外，该系统还需要完成与电网相关的安全认证。
这条消息为何重要？
这次更新的重要性在于，它将 Cybertruck 从独立的备用电源转变为基于 Powerwall 的现有家庭能源系统的实际组成部分。这扩大了同时拥有这两种产品的用户能够获得的实际益处，但并未取消硬件要求或安装成本，而且来源没有明确说明地理可用范围或每个家庭的具体兼容性细节。
此前，Tesla 还采取了其他措施，将 Cybertruck 电池作为连接电网的资产使用；公司于 2026 年 2 月在得克萨斯州推出了车到电网项目，并于 4 月通过 PG&E 使这辆卡车成为加利福尼亚州首个采用 AC vehicle-to-grid 技术的车辆资产。根据来源文章，与 Powerwall 3 同时为家庭供电仍是 Powershare 体系中此前缺失的最后一个主要消费端功能。