米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、自動運転システム（ADS）で稼働するTesla Robotaxisに関する申し立てについて、正式な調査を実施するかどうかを判断するための予備案件を開始した。新たな欠陥申立てでは、これらの車両が営業中の学校区域を通過する際に速度超過したと主張している。
案件番号はDP26010で、欠陥調査局が申立てを受け取った9月23日を受け、2026年10月9日に開始した。申立ての対象は、Teslaの自動運転システムが作動している2026年モデルのRobotaxisである。NHTSAは影響を受ける車両台数を約1,000台と推定しており、Model YとCybercabを含むが、この数字は推定値だと説明している。
予備案件の開始は、まだ調査開始を意味しない
案件の開始は、正式な調査の開始や欠陥の存在を示すものではない。49 CFR Part 552に基づく連邦規則では、同局は申立ての受領日から120日以内に、申立てを承認するか却下するかを決定する。そのため、決定の見込み時期は2027年1月21日頃となる。承認された場合、案件は正式な欠陥調査に移行し、リコールに至る可能性がある。
現時点で入手可能な資料は、ソーシャルメディアに投稿された3本の動画に加え、NHTSAの記録にある4件の事案に基づいている。資料では、これらの申し立てに関連する衝突、負傷、死者の発生は示されていない。
車両台数の推定が重要な運用情報を加える
NHTSAによる車両台数の推定は、TeslaのRobotaxisの台数について公表された初の連邦政府による数字にほぼ当たる。これまで同社は車両台数を公表しておらず、6月のコミュニティによる追跡では、オースティン、ダラス、ヒューストンで稼働する車両は数十台にとどまるとされていた。Teslaは9月3日、オースティンでCybercabの商用運行を開始した。
資料によると、同局の推定は、テキサス州の車両管理当局による認可を通じてTeslaが正式に車両群へ追加した車両数に基づいている可能性がある。ただし、これは必ずしも全車両が実際にサービスで稼働していることを意味しない。
実際には何が変わるのか
自動運転車には、運転席にいて判断の直接的な責任を負わせられる所有者がいないため、速度の問題はさらに重要になる。FSD（Supervised）の場合、運転者がシステムの設定を選択し、車両について引き続き責任を負う。一方、RobotaxiのADSは、学校の近くを通過する際の速度を判断する。
Teslaのソフトウェアの速度をめぐって懸念が示されたのは今回が初めてではない。2025年6月にオースティンで行われたRobotaxiの運行開始時には、車両が表示された制限速度を超過する様子を映した動画が公開され、NHTSAは当時、Teslaと連絡を取っていると述べた。また同局は2025年10月、赤信号の無視や誤った車線への進入など、Full Self-Drivingに関連する交通違反について調査を開始した。
新たな案件は、Teslaの自動運転車両群に関して約5週間の間に取られた、さらに2つの連邦措置に続くものだ。これらには監査に関する照会と、ペダルやステアリングホイールなしで設計された車両であるCybercabの認可方法に関する特別命令が含まれる。Teslaによる特別命令への回答は、現時点で公表されていない。
より広い規制上の背景
Waymoも学校区域に関連する問題に直面している。Austin ISDは昨年末、同社の車両が停車中のスクールバスを約20回、違法に追い越したと報告した。Waymoはこれを受け、2025年12月にNHTSAへ自主的なソフトウェア・リコールを届け出た。
現在の措置はTeslaに対する評価段階にとどまるため、リコールが実施されるか、申し立てが立証されるかを断定することはできない。未解決の問題は、限られた証拠によってNHTSAが申立てを正式な調査に移すことになるのか、また速度の判断が人間の運転者ではなく自動運転システムによって行われた場合に、同局が企業の責任をどのように評価するのかである。