تسعى شركة Factorial Energy الأميركية الناشئة إلى تطوير بطاريات الحالة الصلبة عبر تحالف يضم شركات متخصصة في مكونات مختلفة من سلسلة الإمداد، معتبرة أن الوصول إلى منتج قابل للإنتاج التجاري يتطلب تعاوناً بين مطوري الأنود والكاثود والإلكتروليت ومعدات التصنيع.
وفي أحدث خطواتها، وقعت Factorial اتفاقية تطوير مشتركة مع الشركة اليابانية Mitsui Kinzoku لاستخدام إلكتروليتاتها الصلبة في بطاريات Factorial. وقالت Siyu Huang، الرئيس التنفيذي للشركة، إن الوصول إلى هذه المادة مهم لتحسين أداء بطارية Solstice وتحقيق استقرار حراري أعلى عند درجات الحرارة المرتفعة.
ما الذي تحاول Factorial تغييره؟
تستخدم بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية إلكتروليتاً سائلاً قابلاً للاشتعال لنقل الأيونات. أما البطاريات الصلبة بالكامل فتستبدل هذا السائل بمادة صلبة، وهو ما قد يحد من مخاطر الحرائق ويرفع كثافة الطاقة ويدعم الشحن السريع. لكن هذه الوعود تواجه تحديات تقنية مستمرة، في وقت تواصل فيه البطاريات التقليدية تحسين مدى القيادة وسرعة الشحن والتكلفة.
تعمل Factorial مع Posco Future M الكورية في مجال الأنود والكاثود، وتستكشف توسيع التقنية مع SK On. كما وقعت اتفاقيات تطوير مشتركة مع PowerCo التابعة لمجموعة Volkswagen Group ومع Hyundai Motor Group، وأبرمت مذكرة تفاهم مع Phil Energy الكورية بشأن أدوات التصنيع المتقدمة.
منتجان بمستويين مختلفين من الجاهزية
تطرح Factorial بطارية FEST شبه الصلبة، التي تستخدم إلكتروليتاً شبيهاً بالهلام، وبطارية Solstice الصلبة بالكامل. ويعتمد المنتجان على خلايا من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) بتصميم خلية أنود-حر من الليثيوم المعدني.
تصل كثافة الطاقة المستهدفة لبطارية FEST إلى 375 واط-ساعة لكل كيلوغرام، وقد ركبت نماذج أولية منها في سيارات Mercedes-Benz EQS وDodge Charger Daytona الكهربائية. أما Solstice فتستهدف ما يصل إلى 450 واط-ساعة لكل كيلوغرام. ومع ذلك، لم يدخل أي من المنتجين سيارات إنتاجية حتى الآن.
تقول Factorial إن تقنية FEST جاهزة للتسويق وإنها حصلت على طلبات من عملاء، فيما يُتوقع أن تكون Karma Automotive أول شركة تطرح سيارة إنتاجية مزودة ببطاريتها شبه الصلبة في عام 2028. كما حصلت Factorial على أول طلب تجاري لبطارية مخصصة لطائرة مسيّرة.
لماذا يهم هذا الخبر؟
التطور الأهم ليس إعلان مادة جديدة بحد ذاته، بل اعتماد نموذج تعاوني يوزع تحديات تطوير البطارية بين عدة شركات. هذا النموذج قد يساعد Factorial على الوصول إلى الإنتاج والاستفادة من خبرات شركائها في المواد والتصنيع، لكنه لا يثبت أن البطاريات الصلبة أصبحت جاهزة على نطاق واسع.
ولا تزال الشركة تواجه منافسة من QuantumScape وSolid Power وPure Lithium، إلى جانب Toyota وProLogium وشركات البطاريات الصينية الكبرى مثل CATL وBYD. لذلك تبقى الأسئلة الرئيسية مرتبطة بقدرة التحالف على توسيع التصنيع، وتحويل الأداء المعلن إلى منتج موثوق، والالتزام بالمواعيد التجارية المعلنة. كما أن المقارنة بين نهج Factorial التعاوني والنماذج الأكثر تكاملاً رأسياً لا تزال مفتوحة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.