تصل Rivian R2 إلى السوق بوصفها محاولة لتقديم معظم نقاط قوة طراز R1S في سيارة كهربائية أصغر وأقل كلفة. ووفق اختبار Engadget، تنجح السيارة في الجمع بين التصميم المخصص للطرق الوعرة، المقصورة العملية، الأداء القوي والبرمجيات المتقدمة، من دون الحجم أو السعر المرتفعين للطراز الأكبر.
حصلت R2 على تقييم 9 من 10، إذ تبدأ أسعارها من 44,900 دولار للنسخة ذات المحرك الواحد، بينما يبدأ إصدار Premium ثنائي المحرك من 53,990 دولاراً، وتبدأ نسخة Performance مع Launch Package من 57,990 دولاراً. وتُطرح النسخة الأعلى أداءً حالياً، في حين يُتوقع طرح Premium في أواخر 2026 والنسخة الأساسية في ربيع 2027.
حجم أصغر مع تجهيزات عملية
تستعير R2 كثيراً من ملامح R1S، بما في ذلك الهيكل الصندوقي والمصابيح الأمامية المميزة والمقابض المدمجة، لكنها تأتي بحجم متوسط أكثر ملاءمة للاستخدام العائلي اليومي. وتضم السيارة خطافات سحب مدمجة، تجهيزات لحامل السقف، منفذ 12 فولت ومقبساً بجهد 120 فولت، إضافة إلى صندوق أمامي بسعة 5.2 قدم مكعبة مع فتحة تصريف.
تحتوي المقصورة على شاشة رئيسية بقياس 15.6 بوصة وشاشة للسائق بقياس 11.5 بوصة، مع بعض أدوات التحكم المادية وعجلات تحكم لمسية على المقود. وتوفر المقاعد الخلفية مساحة جيدة للبالغين، بينما تصل سعة الأمتعة إلى نحو 30 قدماً مكعبة مع رفع أرضية التخزين وطي المقاعد بنسبة 60/40.
برمجيات السيارة تتجاوز الاعتماد على الهاتف
تعتمد Rivian على نظام معلومات وترفيه طورته داخلياً بدلاً من جعل Android Auto أو Apple CarPlay أساس التجربة. تنظم الواجهة وظائف الموسيقى وأنماط القيادة والملاحة والشحن في تبويبات واضحة، وتستخدم خرائط Google. كما يتضمن النظام كاميرات للمساعدة في الركن وميزة Gear Guard التي تسجل لقطات أثناء القيادة أو عند توقف السيارة.
تدعم السيارة خدمات Apple Music وSiriusXM وSpotify، لكن بعض الوظائف المتقدمة مرتبطة باشتراك Connect+ البالغ 15 دولاراً شهرياً أو 150 دولاراً سنوياً، والذي يضيف نقطة اتصال Wi-Fi وبث الفيديو وميزات أخرى. أما Rivian Assistant، الذي يوفر تحكماً صوتياً موسعاً وتكاملاً مع الرسائل، فلم يكن متاحاً بعد في R2 وقت الاختبار، رغم تخطيط الشركة لإضافته قبل نهاية العام.
أداء قوي وقيادة مساعدة واعدة
تنتج نسخة Performance قوة تبلغ 656 حصاناً وتتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.6 ثوانٍ، مع وزن يقارب 5,000 رطل. ويمنحها ذلك استجابة سريعة، بينما تحافظ أنظمة التعليق ووضعيات القيادة والاسترجاع المتعددة على قدر جيد من التحكم فوق الطرق المعبدة والأسطح الوعرة.
تتيح خدمة Autonomy+ القيادة دون استخدام اليدين على أكثر من 3.5 ملايين ميل من الطرق في الولايات المتحدة وكندا، مقابل 50 دولاراً شهرياً أو 2,500 دولار للشراء لمرة واحدة بعد تجربة مجانية مدتها 60 يوماً. بدت الوظيفة سلسة على الطرق السريعة، بما في ذلك تغيير المسارات والتعامل مع الازدحام، لكنها كانت أقل ثباتاً في بعض الشوارع المحلية عندما لا تكون علامات الطريق واضحة. لذلك تبقى الوظيفة مساعدة للسائق وليست قيادة ذاتية كاملة.
المدى جيد والشحن أقل تميزاً
تعد نسختا Premium وPerformance بمدى يصل إلى 330 ميلاً من بطارية بسعة 88 كيلوواط-ساعة، وهو رقم اقترب منه الاختبار العملي. وتدعم السيارة معيار NACS، مع إمكانية استخدام محول CCS. وتقول Rivian إن بنية 400 فولت تسمح بشحن يصل إلى 230 كيلوواط، لكن الاختبار في محطة EVgo بقدرة 350 كيلوواط سجل ذروة بلغت 161 كيلوواط، مع شحن من 10 إلى 80 بالمئة خلال نحو 27 دقيقة.
لماذا يهم هذا الخبر؟
تكمن أهمية R2 في نقل تجربة Rivian التقنية إلى فئة أقل سعراً وحجماً، بدلاً من الاكتفاء بسيارات كهربائية كبيرة مرتفعة التكلفة. غير أن المراجعة تشير إلى أن قرار الشراء لا يعتمد على الأداء وحده: فبعض الميزات البرمجية تتطلب اشتراكاً، والمساعد الصوتي لم يكن جاهزاً، كما أن أداء الشحن والقيادة دون لمس على الطرق المحلية يتركان مجالاً للتحسين. وبذلك تبدو R2 خياراً متكاملاً، لكن ليس خالياً من التنازلات التي ينبغي للمشترين تقييمها قبل الحجز.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.