La Rivian R2 arrive sur le marché avec pour objectif de proposer la plupart des points forts du modèle R1S dans un véhicule électrique plus petit et moins coûteux. Selon le test d’Engadget, le véhicule réussit à associer un design adapté au tout-terrain, un habitacle pratique, de solides performances et des logiciels avancés, sans le gabarit ni le prix élevés du modèle plus grand.
La R2 a obtenu une note de 9 sur 10. Son prix commence à 44 900 dollars pour la version à moteur unique, tandis que la version Premium à deux moteurs débute à 53 990 dollars, et que la version Performance avec Launch Package commence à 57 990 dollars. La version la plus performante est actuellement commercialisée, tandis que la Premium devrait être lancée à la fin de 2026 et la version de base au printemps 2027.
Un gabarit plus compact avec des équipements pratiques
La R2 reprend de nombreux éléments de la R1S, notamment la carrosserie carrée, les phares distinctifs et les poignées intégrées, mais elle adopte un gabarit intermédiaire mieux adapté à l’usage familial quotidien. Le véhicule comprend des crochets de remorquage intégrés, des équipements pour galerie de toit, une prise 12 volts et une prise 120 volts, ainsi qu’un coffre avant de 5,2 pieds cubes doté d’un orifice d’évacuation.
L’habitacle comprend un écran principal de 15,6 pouces et un écran conducteur de 11,5 pouces, ainsi que quelques commandes physiques et des molettes tactiles sur le volant. Les sièges arrière offrent un espace appréciable pour les adultes, tandis que le volume de chargement atteint environ 30 pieds cubes lorsque le plancher de chargement est relevé et que les sièges sont rabattus selon une configuration 60/40.
Les logiciels du véhicule vont au-delà de la dépendance au téléphone
Rivian s’appuie sur un système d’infodivertissement développé en interne, plutôt que de faire d’Android Auto ou d’Apple CarPlay le fondement de l’expérience. L’interface organise les fonctions liées à la musique, aux modes de conduite, à la navigation et à la recharge dans des onglets clairs, et utilise Google Maps. Le système comprend également des caméras d’aide au stationnement et la fonction Gear Guard, qui enregistre des séquences pendant la conduite ou lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Le véhicule prend en charge Apple Music, SiriusXM et Spotify, mais certaines fonctions avancées sont liées à l’abonnement Connect+, facturé 15 dollars par mois ou 150 dollars par an, qui ajoute un point d’accès Wi-Fi, la diffusion vidéo et d’autres fonctionnalités. En revanche, Rivian Assistant, qui offre des commandes vocales étendues et une intégration avec les messages, n’était pas encore disponible sur la R2 au moment du test, bien que l’entreprise prévoie de l’ajouter avant la fin de l’année.
Des performances solides et une aide à la conduite prometteuse
La version Performance développe 656 chevaux et accélère de 0 à 60 miles par heure en 3,6 secondes, pour un poids d’environ 5 000 livres. Elle offre ainsi des réactions rapides, tandis que les systèmes de suspension, les modes de conduite et les différents niveaux de récupération de l’énergie maintiennent un bon niveau de contrôle sur les routes goudronnées et les surfaces accidentées.
Le service Autonomy+ permet de conduire sans les mains sur plus de 3,5 millions de miles de routes aux États-Unis et au Canada, pour 50 dollars par mois ou 2 500 dollars en achat définitif après un essai gratuit de 60 jours. La fonction s’est montrée fluide sur les autoroutes, notamment lors des changements de voie et dans les embouteillages, mais elle était moins constante dans certaines rues locales lorsque les marquages routiers n’étaient pas clairement visibles. Elle reste donc une aide à la conduite et non une conduite autonome complète.
Une bonne autonomie, mais une recharge moins remarquable
Les versions Premium et Performance promettent une autonomie pouvant atteindre 330 miles grâce à une batterie de 88 kilowattheures, un chiffre dont le test pratique s’est approché. Le véhicule prend en charge la norme NACS, avec la possibilité d’utiliser un adaptateur CCS. Rivian affirme que l’architecture 400 volts permet une recharge pouvant atteindre 230 kilowatts, mais le test réalisé sur une borne EVgo de 350 kilowatts a enregistré un pic de 161 kilowatts, avec une recharge de 10 à 80 % en environ 27 minutes.
Pourquoi cette actualité est-elle importante ?
L’importance de la R2 réside dans le fait qu’elle transpose l’expérience technologique de Rivian à une catégorie moins chère et plus compacte, au lieu de se limiter à de grands véhicules électriques coûteux. Toutefois, le test souligne que la décision d’achat ne dépend pas uniquement des performances : certaines fonctionnalités logicielles nécessitent un abonnement, l’assistant vocal n’était pas prêt, et les performances de recharge ainsi que de conduite mains libres sur les routes locales peuvent encore être améliorées. La R2 apparaît ainsi comme une option complète, mais non dénuée de compromis que les acheteurs doivent évaluer avant de passer commande.