Le réseau IONNA, soutenu par des constructeurs automobiles, est arrivé en tête des évaluations des conducteurs de véhicules électriques concernant les réseaux publics de recharge rapide aux États-Unis, avec 807 points sur 1 000 dans l’étude américaine 2026 sur l’expérience de recharge publique des véhicules électriques, récemment publiée par J.D. Power.
Grâce à cette performance, IONNA devance le Mercedes-Benz Charging Network, qui a obtenu 797 points, et le Rivian Adventure Network, qui a enregistré 755 points. Il s’agissait de la première année où les trois réseaux devenaient admissibles aux prix de J.D. Power, et tous ont occupé les premières places. Au 12 août 2026, IONNA exploitait 150 stations de recharge comptant 1 375 points de recharge, moins de deux ans après le lancement de ses chargeurs publics.
Infrastructure du réseau IONNA et expérience « Rechargery »
BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis et Toyota sont à l’origine du réseau IONNA. Le réseau s’appuie sur des équipements de l’entreprise Alpitronic ainsi que sur des logiciels développés en interne. Ses sites, connus sous le nom de « Rechargery », associent des chargeurs rapides à courant continu à des installations telles que des auvents, des toilettes, des espaces de restauration et des salons, tout en proposant davantage de points de recharge sur certains sites.
Seth Cutler, directeur général d’IONNA, a déclaré que l’entreprise mesurait la fiabilité de ses chargeurs au moyen du taux de réussite de la recharge dès la première tentative. Il a ajouté que le fait de ne pas avoir été le premier réseau à entrer sur le marché lui avait permis de tirer des enseignements de l’expérience des autres et qu’elle cherchait à redéfinir la qualité de la recharge publique.
Selon J.D. Power, les réseaux plus récents soutenus par des constructeurs automobiles ont obtenu de solides résultats, notamment en matière de facilité de recharge, de rapidité du processus et de disponibilité des chargeurs. Dans certaines de ces catégories, leurs scores ont dépassé la moyenne du secteur de plus de 100 points.
Amélioration de la recharge rapide et recul du niveau 2
La satisfaction globale à l’égard de la recharge publique rapide en courant continu a augmenté de 12 points sur un an, pour atteindre 666 points, avec une amélioration dans les dix facteurs mesurés par l’étude. La plus forte progression concernait la disponibilité des chargeurs, en hausse de 27 points, suivie par le sentiment de sécurité des conducteurs sur les sites de recharge et l’évaluation du coût de la recharge, en hausse de 18 points chacun.
Les visites infructueuses aux chargeurs ont également atteint leur niveau le plus bas depuis le début de l’étude en 2021. Au cours du dernier trimestre, 12 % des conducteurs de véhicules électriques ayant visité un chargeur public n’ont pas réussi à mener la recharge à son terme, contre 14 % au cours de la même période l’année précédente. Ce pourcentage signifie toutefois qu’environ une visite sur huit échoue, ce qui indique que la fiabilité n’a pas encore atteint le niveau des stations-service.
À l’inverse, la satisfaction à l’égard de la recharge de niveau 2 a reculé de 12 points, à 595 points, principalement en raison d’une augmentation des problèmes de paiement et de démarrage des sessions de recharge. La lenteur de la recharge est restée la plainte la plus fréquente concernant la recharge de niveau 2 et la recharge rapide, malgré une baisse de l’insatisfaction liée à la vitesse de recharge en courant continu au cours des derniers trimestres.
L’emplacement de la station, un facteur déterminant
Les résultats ont montré que l’emplacement du chargeur pouvait être presque aussi important que les caractéristiques du chargeur lui-même. Les scores de satisfaction à l’égard des chargeurs à courant continu selon leur emplacement étaient les suivants :
- Hôtels : 692 points.
- Stations-service et supérettes : 689 points.
- Restaurants : 688 points.
- Parkings et garages indépendants : 606 points.
- Sites de concessionnaires : 570 points.
L’étude de J.D. Power s’est appuyée sur les réponses de 6 594 propriétaires de véhicules électriques à batterie ou de véhicules hybrides rechargeables, les données ayant été recueillies entre janvier et juin 2026. Les résultats indiquent que la conception des sites de recharge, la mise à disposition d’installations utiles, l’utilisation d’équipements plus récents et l’amélioration des systèmes de paiement contribuent à rehausser la qualité de l’expérience du conducteur pendant le temps d’attente, qui varie généralement entre 20 et 30 minutes.