WETOX lance l’adaptateur électrique D2 dans le cadre d’une campagne sur Kickstarter, afin de permettre à des voitures électriques qui n’intègrent pas à l’origine de fonction de recharge bidirectionnelle d’alimenter des appareils et des équipements grâce à l’énergie stockée dans leurs batteries. L’adaptateur utilise le port de recharge d’origine du véhicule pour fournir des capacités vehicle-to-load, ou V2L, à plusieurs modèles Tesla, ainsi qu’à la Ford Mustang Mach-E et à d’autres véhicules électriques.
La campagne cible les marchés nord-américain et européen, et propose des versions compatibles avec les normes NACS, CCS1 et CCS2. Selon le contenu publié, les promesses de soutien à la campagne dépassaient 120 000 dollars au moment de sa préparation, la campagne devant se poursuivre jusqu’au 30 août 2026.
Un adaptateur pour les voitures qui ne prennent pas nativement en charge le V2L
WETOX affirme que le D2 a été conçu pour les propriétaires de voitures électriques qui souhaitent utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des outils, du matériel de camping, de l’éclairage et certains appareils domestiques essentiels lors d’une panne de courant, sans acheter une nouvelle voiture équipée d’origine de la fonction V2L. Les voitures mentionnées comprennent les modèles Tesla Model S, Model 3, Model X et Model Y, ainsi que la Ford Mustang Mach-E, l’entreprise annonçant l’ajout d’autres modèles à l’avenir.
Pour développer le produit, WETOX s’appuie sur plus de quatre ans d’expérience dans les adaptateurs V2L et sur une chaîne d’approvisionnement déjà utilisée pour ses adaptateurs GB/T destinés aux Tesla, aux NIO et à d’autres voitures électriques. L’entreprise affirme également avoir développé ses propres logiciels pour les protocoles ISO 15118 et DIN 70121, plutôt que de s’appuyer sur des modules SECC commerciaux prêts à l’emploi.
Sécurité et résistance à l’eau
Selon WETOX, le D2 intègre une structure interne moulée spécialement pour contribuer à fixer les composants et à améliorer leur étanchéité. L’adaptateur bénéficie d’un indice IPX5 de résistance à l’eau, tandis que le câble d’alimentation de 10 pieds, soit environ 3 mètres, bénéficie d’un indice IPX6. L’entreprise présente cette conception comme une solution de protection sur l’ensemble de la chaîne de composants, y compris lors d’une utilisation sous de fortes pluies.
WETOX indique que certains adaptateurs V2L peuvent déclencher le mécanisme de chauffage de la batterie d’une Tesla, ce qui peut entraîner une consommation d’énergie supplémentaire ou une décharge fantôme lorsqu’aucun appareil n’est branché. L’entreprise affirme que le protocole logiciel du D2 contourne ce déclencheur de chauffage, de sorte que la consommation d’énergie se limite à celle des appareils connectés. Ces résultats restent des affirmations de l’entreprise figurant dans le contenu de la campagne.
Pour étayer ses affirmations concernant l’endurance et l’efficacité, WETOX mentionne un test d’effort continu et ininterrompu d’une durée de 13 heures, avec une charge maximale de 3 600 watts, au cours duquel la charge de la batterie du véhicule est passée de 93 % à 19 %. L’entreprise affirme également que le D2 était jusqu’à 40 % plus efficace que les adaptateurs V2L d’autres marques. Elle présente aussi un plan d’assurance mondial couvrant les dommages accidentels causés à l’adaptateur, à la voiture, aux personnes et aux appareils connectés, et mentionne explicitement la couverture des cas liés à l’annulation de la garantie du véhicule.
Compatibilité logicielle et rapport de certification de SGS
WETOX explique que les limitations actuelles des véhicules restreignent les capacités du D2 avec la norme ISO 15118-2, mais qu’elle travaille à préparer le produit aux évolutions à venir. Selon l’entreprise, le D2 a obtenu le premier rapport mondial de certification de SGS pour la norme ISO 15118-20, consacrée aux protocoles de communication V2X de nouvelle génération. La source présente cette réalisation comme une étape vers la standardisation des communications V2X et l’élargissement de leur utilisation commerciale, et non comme la suppression immédiate de toutes les limitations actuelles de compatibilité.
L’entreprise prévoit d’ajouter la prise en charge d’un nouveau modèle électrique chaque trimestre grâce à des mises à jour à distance, tout en permettant aux propriétaires actuels des appareils de régler le logiciel. L’application mobile WETOX permet également de définir une limite de décharge, de programmer une minuterie pour couper l’alimentation, de surveiller les diagnostics et de configurer l’adaptateur selon l’usage, que ce soit sur un chantier, pendant du camping ou pour alimenter des appareils essentiels en l’absence d’électricité.
Disponibilité
La campagne Kickstarter se poursuit jusqu’au 30 août 2026 et comprend des versions NACS, CCS1 et CCS2. Les utilisateurs peuvent télécharger l’application WETOX depuis l’App Store ou Google Play, tandis que l’entreprise renvoie à son site officiel pour suivre les modèles compatibles qu’elle annoncera ultérieurement. La source ne précise ni date limite d’expédition des unités ni prix fixe en dehors des offres de la campagne.