Das Unternehmen WETOX bietet den D2-Energieadapter im Rahmen einer Kickstarter-Kampagne an. Ziel ist es, Elektrofahrzeugen, die ab Werk nicht über eine bidirektionale Ladefunktion verfügen, den Betrieb von Geräten und Ausrüstung mit der in ihren Batterien gespeicherten Energie zu ermöglichen. Der Adapter nutzt den originalen Ladeanschluss des Fahrzeugs, um mehreren Tesla-Modellen sowie dem Ford Mustang Mach-E und weiteren Elektrofahrzeugen Vehicle-to-Load-Funktionen, kurz V2L, bereitzustellen.
Die Kampagne richtet sich an die Märkte in Nordamerika und Europa und bietet Versionen an, die mit den Standards NACS, CCS1 und CCS2 kompatibel sind. Dem veröffentlichten Material zufolge überstiegen die Zusagen der Unterstützer zum Zeitpunkt der Erstellung 120.000 US-Dollar. Die Kampagne soll bis zum 30. August 2026 laufen.
Adapter für Fahrzeuge, die V2L ab Werk nicht unterstützen
WETOX zufolge wurde der D2 für Besitzer von Elektrofahrzeugen entwickelt, die die Fahrzeugbatterie zum Betrieb von Werkzeugen, Campingausrüstung, Beleuchtung und einigen grundlegenden Haushaltsgeräten während eines Stromausfalls nutzen möchten, ohne ein neues Fahrzeug mit werkseitiger V2L-Funktion kaufen zu müssen. Zu den genannten Fahrzeugen gehören die Modelle Tesla Model S, Model 3, Model X und Model Y sowie der Ford Mustang Mach-E. Das Unternehmen kündigt außerdem an, künftig weitere Modelle hinzuzufügen.
Bei der Entwicklung des Produkts stützt sich WETOX nach eigenen Angaben auf mehr als vier Jahre Erfahrung mit V2L-Adaptern sowie auf eine Lieferkette, die bereits für GB/T-Adapter für Tesla-, NIO- und andere Elektrofahrzeuge eingesetzt wurde. Das Unternehmen erklärt außerdem, eigene Software für die Protokolle ISO 15118 und DIN 70121 entwickelt zu haben, anstatt auf handelsübliche, fertige SECC-Module zurückzugreifen.
Sicherheit und Wasserbeständigkeit
Der D2 verfügt WETOX zufolge über ein speziell gegossenes Innengehäuse, das zur Befestigung der Komponenten und zur Verbesserung ihrer Abdichtung beiträgt. Der Adapter ist nach IPX5 gegen Wasser geschützt, während das 10 Fuß, also etwa 3 Meter, lange Stromkabel die Schutzart IPX6 aufweist. Das Unternehmen stellt dies als Schutzlösung entlang der gesamten Komponenten-Kette dar, einschließlich der Nutzung bei starkem Regen.
WETOX erklärt, dass einige V2L-Adapter möglicherweise den Heizmechanismus der Tesla-Batterie aktivieren, was zu einem zusätzlichen Energieverbrauch oder zu einer scheinbaren Entladung führen kann, wenn keine Geräte angeschlossen sind. Nach Angaben des Unternehmens umgeht das D2-Softwareprotokoll diesen Heizungs-Trigger, sodass der Energieverbrauch auf die von den angeschlossenen Geräten aufgenommene Leistung beschränkt bleibt. Diese Ergebnisse gehören weiterhin zu den Behauptungen des Unternehmens im Kampagnenmaterial.
Zur Untermauerung ihrer Angaben zu Belastbarkeit und Effizienz verweist WETOX auf einen kontinuierlichen, ununterbrochenen Belastungstest über 13 Stunden mit einer maximalen Last von 3600 Watt, bei dem der Ladezustand der Fahrzeugbatterie von 93 % auf 19 % sank. Außerdem erklärt das Unternehmen, der D2 sei bis zu 40 % effizienter als andere Marken von V2L-Adaptern gewesen. Das Unternehmen stellt zudem einen weltweiten Versicherungsplan vor, der versehentliche Schäden am Adapter, am Fahrzeug, an Personen und an angeschlossenen Geräten abdeckt, und nennt ausdrücklich auch Fälle, die mit dem Erlöschen der Fahrzeuggarantie verbunden sind.
Softwarekompatibilität und Zertifizierungsbericht von SGS
WETOX erläutert, dass die derzeitigen Einschränkungen der Fahrzeuge die Leistung des D2 nach dem Standard ISO 15118-2 begrenzen, das Unternehmen jedoch daran arbeitet, das Produkt auf künftige Entwicklungen vorzubereiten. Nach Angaben des Unternehmens erhielt der D2 den weltweit ersten SGS-Zertifizierungsbericht für den Standard ISO 15118-20 zu den Kommunikationsprotokollen der nächsten V2X-Generation. Die Quelle stellt diese Errungenschaft als Schritt zur Standardisierung der V2X-Kommunikation und zur Ausweitung ihrer kommerziellen Nutzung dar, nicht als sofortige Beseitigung aller derzeitigen Kompatibilitätsbeschränkungen.
Das Unternehmen plant, durch Over-the-Air-Updates vierteljährlich die Unterstützung für ein neues Elektromodell hinzuzufügen und bestehenden Gerätebesitzern die Anpassung der Software zu ermöglichen. Die WETOX-Smartphone-App erlaubt außerdem die Festlegung einer Entladegrenze, das Einstellen eines Timers zum Abschalten der Stromversorgung, die Überwachung von Diagnosedaten und die Konfiguration des Adapters für den jeweiligen Einsatz – am Arbeitsplatz, beim Camping oder zum Betrieb grundlegender Geräte bei einem Stromausfall.
Verfügbarkeit
Die Kickstarter-Kampagne läuft bis zum 30. August 2026 und umfasst Versionen für NACS, CCS1 und CCS2. Nutzer können die WETOX-App aus dem App Store oder von Google Play herunterladen. Das Unternehmen verweist außerdem auf seine offizielle Website, um die kompatiblen Modelle zu verfolgen, die später angekündigt werden sollen. Die Quelle nennt weder einen endgültigen Termin für den Versand der Einheiten noch einen festen Preis außerhalb der Kampagnenangebote.