Volvo Cars se prépare à lancer 13 nouvelles voitures, électriques et hybrides rechargeables, avant la fin de 2030, dans le cadre de ce que l’entreprise décrit comme la plus vaste expansion mondiale de produits de ses 99 ans d’histoire. L’entreprise affirme que les prochains modèles proposeront un nouveau design extérieur et intérieur, dans le but de doubler sa part de marché d’ici la fin de la décennie.
Håkan Samuelsson, directeur général et président de Volvo Cars, a déclaré lors d’une mise à jour de la stratégie que les salles d’exposition de l’entreprise « auront une apparence très différente » en 2030. L’annonce ne constitue pas tant la présentation d’un seul modèle de série qu’une définition de l’orientation de l’entreprise pour les prochaines années, avec un accent simultané sur les voitures entièrement électriques et sur la troisième génération de voitures hybrides rechargeables.
Une stratégie différente pour l’Occident et la Chine
Volvo divise son nouveau plan en deux axes régionaux. L’entreprise développera sept voitures destinées aux marchés occidentaux, notamment aux États-Unis et en Europe, contre six voitures réservées à la Chine. La séparation entre les deux régions ne se limite pas à la conception des produits, puisque Volvo utilisera un écosystème technologique différent pour chaque marché.
Aux États-Unis et en Europe, l’entreprise s’appuiera sur la plateforme informatique HuginCore ainsi que sur les architectures SPA2 et SPA3. En Chine, elle bénéficiera des plateformes communes de Geely et d’un écosystème technologique dédié. Cette orientation traduit une volonté d’adapter les voitures aux différences entre les marchés, plutôt que de proposer une gamme mondiale unifiée reposant sur la même architecture technologique.
Un nouveau design et des boutons physiques dans l’habitacle
Thomas Ingenlath, responsable du design chez Volvo Cars, a déclaré que l’attrait du produit constituait un facteur essentiel de la réussite financière de l’entreprise, établissant un lien entre la force de la marque et sa capacité à pratiquer des prix premium. Volvo présentera d’abord le nouveau design à travers un concept-car destiné à être exposé au printemps 2027, au moment où l’entreprise célébrera le 100e anniversaire de sa fondation.
L’entreprise affirme que le design s’appuiera sur son identité scandinave, tandis qu’Ingenlath a laissé entendre que les boutons physiques feraient leur retour dans l’habitacle. Il a toutefois précisé qu’il ne s’agirait pas d’ajouter de longues rangées de boutons, mais de concevoir des éléments de commande aux formes et aux modes d’interaction différents. Volvo n’a pas encore dévoilé en détail l’apparence ni les fonctions de cette interface.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Volvo a déjà commencé à mettre en œuvre une partie de son plan en présentant les nouveaux XC60 et XC90, les deux premiers modèles hybrides rechargeables de l’entreprise à offrir une grande autonomie. Leur production doit commencer plus tard à l’automne 2026, les livraisons aux clients devant débuter au début de 2027.
Les nouveaux modèles hybrides seront vendus aux côtés de l’EX60, la première voiture électrique de Volvo construite sur la plateforme SPA3, qui offrira une autonomie accrue et une recharge plus rapide, avec plusieurs types de carrosserie, notamment des breaks et des berlines. Selon un récent rapport d’Automotive News, l’entreprise prévoit également de remplacer l’EX40 aux États-Unis par un nouveau SUV électrique d’entrée de gamme avant la fin de 2027. Le véhicule devrait s’appeler EX50 et son prix devrait débuter autour de 50 000 dollars, tout en reposant lui aussi sur la plateforme SPA3.
L’importance du plan ne réside pas uniquement dans le nombre de modèles, mais dans le passage de Volvo à une stratégie combinant différentes plateformes, des marchés dédiés et une expérience utilisateur réintroduisant certains éléments de commande physiques. Toutefois, la plupart des détails concernant les 13 voitures, leurs prix définitifs et leurs dates de lancement, en dehors des modèles mentionnés, restent inconnus. L’annonce demeure donc davantage un cadre stratégique qu’un calendrier de lancement complet.