Le SUV électrique Toyota bZ3X a été repéré lors d’essais en Thaïlande dans une version à conduite à droite, ce qui indique que Toyota pourrait envisager de commercialiser le modèle en dehors de la Chine, malgré l’absence de confirmation par l’entreprise concernant la date de lancement ou les marchés ciblés.
GAC-Toyota, le projet commun entre Toyota et GAC, produit et commercialise le véhicule en Chine. Depuis son lancement en mars 2025, la bZ3X a réalisé de solides ventes ; l’entreprise a déclaré que plus de 10 000 commandes avaient été enregistrées en une seule heure et que la demande avait été suffisante pour provoquer une panne du serveur. Le véhicule a également dominé les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine jusqu’en août, selon les informations rapportées par l’article.
Qu’a-t-on observé ?
Des images espion publiées par MZ Crazy Cars Thailand et relayées par AutonetMagz montrent un prototype camouflé de la bZ3X en Thaïlande, avec une configuration à conduite à droite. Il s’agit du premier indice concret d’une adaptation du véhicule aux marchés utilisant cette configuration, mais les essais seuls ne prouvent pas une décision de production ou de commercialisation.
L’article évoque la possibilité que la version mondiale ou la version à conduite à droite soit fabriquée en Thaïlande, plutôt que de se limiter à une production chinoise, mais cette hypothèse reste incertaine. Toyota n’a pas non plus précisé quels pays pourraient accueillir le véhicule ni quand il serait commercialisé.
Caractéristiques du modèle en Chine
La bZ3X est disponible en Chine dans neuf configurations, avec des options comprenant des capteurs LiDAR ou dépourvues de ceux-ci. L’autonomie annoncée selon le cycle CLTC varie entre 430 et 610 kilomètres. Le prix de la version bZ3X Air 410 commence à 94 800 yuans, soit un peu plus de 14 000 dollars, tandis que la version 610 Max, la plus haut de gamme, coûte 144 800 yuans, soit environ 21 500 dollars.
Le véhicule mesure 4 645 millimètres de long, 1 885 millimètres de large et 1 625 millimètres de haut, des dimensions proches de celles des Toyota RAV4 et Volkswagen ID.4. L’habitacle comprend un écran d’infodivertissement de 14,6 pouces et un écran conducteur de 8,8 pouces, ainsi qu’un système de reconnaissance des commandes vocales. Les sièges avant et arrière peuvent également être rabattus afin de fournir un espace intérieur d’environ trois mètres.
Dans les versions haut de gamme équipées du LiDAR, le véhicule utilise un système de conduite intelligente de Momenta, fondé sur le modèle d’apprentissage par renforcement R6, avec une assistance à la navigation sur autoroute et un système de stationnement intelligent couvrant plusieurs scénarios.
Pourquoi cet essai est-il important ?
Si les essais débouchent sur un lancement commercial, la bZ3X constituera un exemple clair de la dépendance de Toyota à l’égard d’un développement chinois pour les logiciels, la plateforme et les composants, plutôt que du transfert d’un modèle conçu à l’origine pour le marché japonais. L’article indique que les estimations suggèrent qu’environ 90 % des pièces du véhicule proviennent de Chine, notamment les batteries de BYD et les logiciels de conduite autonome de Momenta.
Mais les principales questions restent ouvertes : la version destinée aux marchés extérieurs conservera-t-elle les mêmes prix, la même autonomie et les mêmes équipements ? Sera-t-elle produite en Thaïlande ou exportée depuis la Chine ? L’observation du prototype constitue donc un indice d’une orientation possible, et non l’annonce d’un véhicule mondial confirmé.