El SUV eléctrico Toyota bZ3X fue visto durante unas pruebas en Tailandia en una versión con volante a la derecha, lo que indica que Toyota podría estar estudiando comercializar el modelo fuera de China, aunque la empresa no ha confirmado la fecha de lanzamiento ni los mercados objetivo.
GAC-Toyota, la empresa conjunta entre Toyota y GAC, produce y vende el vehículo en China. Desde su lanzamiento en marzo de 2025, el bZ3X ha registrado ventas sólidas; la empresa afirmó que se recibieron más de 10.000 pedidos en una sola hora y que la demanda fue suficiente para provocar la caída del servidor. Además, el vehículo encabezó las ventas de vehículos de nueva energía en China hasta agosto, según informó el artículo.
¿Qué se observó?
Unas imágenes espía publicadas por MZ Crazy Cars Thailand y difundidas por AutonetMagz mostraron un prototipo camuflado del bZ3X en Tailandia, con configuración de volante a la derecha. Este es el primer indicio práctico de que el vehículo se está adaptando a mercados que utilizan esta configuración, pero las pruebas por sí solas no demuestran que se haya tomado una decisión sobre su producción o venta comercial.
El artículo señala la posibilidad de fabricar la versión global o la versión con volante a la derecha en Tailandia, en lugar de limitarse a la producción china, aunque sigue siendo una posibilidad no confirmada. Toyota tampoco ha especificado qué países podrían recibir el vehículo ni cuándo se lanzaría.
Especificaciones del modelo en China
El bZ3X está disponible en China en nueve configuraciones, con opciones que incluyen sensores LiDAR o que prescinden de ellos. La autonomía anunciada según el ciclo CLTC oscila entre 430 y 610 kilómetros. El precio de la versión bZ3X Air 410 parte de 94.800 yuanes, algo más de 14.000 dólares, mientras que la versión superior 610 Max cuesta 144.800 yuanes, o unos 21.500 dólares.
El vehículo mide 4.645 milímetros de largo, 1.885 milímetros de ancho y 1.625 milímetros de alto, unas dimensiones similares a las del Toyota RAV4 y el Volkswagen ID.4. El habitáculo incluye una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas y una pantalla para el conductor de 8,8 pulgadas, además de un sistema de reconocimiento de comandos de voz. Los asientos delanteros y traseros también pueden abatirse para ofrecer un espacio interior cercano a los tres metros.
En las versiones superiores equipadas con LiDAR, el vehículo utiliza un sistema de conducción inteligente de Momenta basado en el modelo de aprendizaje por refuerzo R6, con asistencia para la navegación en autopista y un sistema de estacionamiento inteligente para múltiples escenarios.
¿Por qué es importante esta prueba?
Si las pruebas se convierten en un lanzamiento comercial, el bZ3X sería un ejemplo claro de la dependencia de Toyota del desarrollo chino en materia de software, plataforma y componentes, en lugar de trasladar un modelo diseñado inicialmente para el mercado japonés. El artículo señala que las estimaciones indican que alrededor del 90% de las piezas del vehículo proceden de China, incluidas las baterías de BYD y el software de conducción autónoma de Momenta.
Sin embargo, las preguntas fundamentales siguen abiertas: ¿mantendrá la versión destinada al exterior los mismos precios, autonomía y equipamiento? ¿Se fabricará en Tailandia o se exportará desde China? Por ello, la observación del prototipo representa una señal de una posible orientación, no un anuncio de un vehículo global confirmado.