오하이오주 민주당 그렉 랜즈먼 의원이 전기차 연방 세액 공제를 부활 및 확대하는 것을 골자로 한 '21세기 차량 선택법(H.R. 10881)'을 발의했습니다. 이 법안은 신규 전기차 구매 시 최대 1만 5천 달러, 중고차 구매 시 8천 달러의 세액 공제를 제공하며, 해당 혜택을 만료일 없이 영구화하는 내용을 담고 있습니다.
제안된 법안의 주요 변경 사항
이 법안은 현행 세법에 중대한 수정을 가합니다. 가장 눈에 띄는 점은 기존 7,500달러였던 신차 인센티브를 15,000달러로 두 배 상향하는 것입니다. 기존 인센티브는 핵심 광물 및 배터리 부품 공급망과 연계되어 두 부분으로 나뉘어 있었습니다. 또한, 가정용 충전 장비에 대한 공제율을 비용의 50%로 인상하고, 수혜 대상자의 소득 상한선을 기존 규정 대비 25% 낮추었으며, 납세자당 1회로 혜택을 제한했습니다.
이러한 대규모 인센티브에도 불구하고, 북미 최종 조립 요건, 승용차 및 SUV 가격 상한선, 우려되는 외국 기관(FEOC) 관련 제한 등 기존의 엄격한 조건은 그대로 유지됩니다. 또한, 이 법안에는 에너지부가 다수 운전자의 기존 차량 연료 소비량과 이동 경로상의 전기차 충전 인프라 가용성을 추적하기 위한 평가 연구를 수행하도록 하는 내용도 포함되어 있습니다.
법안이 시장에 미치는 도전 과제
이 법안은 공화당이 의회 양원을 장악하고 있고, 트럼프 대통령이 서명한 이전 세액 공제 폐지를 주도했던 상황을 고려할 때 단기적으로 법률로 제정될 가능성은 매우 낮습니다. 더욱이 이 법안은 2024년 선거 이전에 이미 제안되었으나 공동 발의자를 확보하지 못하고 입법 절차를 통과하지 못했던 이전 시도를 반복하고 있습니다.
전문가들은 이 법안의 자극적인 제목이 소비자 행동에 미칠 영향에 대해 우려하고 있습니다. 1만 5천 달러라는 거액의 세액 공제 가능성이 언급되면, 구매를 망설이는 소비자들이 2년 동안 차량 구매를 미룰 수 있으며, 이는 이전 세액 공제 폐지 이후 판매 부진을 겪다 점진적으로 회복 중인 미국 전기차 시장에 부정적인 압박을 가할 위험이 있습니다.
사용자에게 미치는 영향
현재 데이터에 따르면, 이 법안의 통과를 기다리는 것은 구매자에게 어떠한 소급적 재정 혜택도 제공하지 않습니다. 혜택은 법안이 실제로 통과된 이후 등록 및 운행되는 차량에만 국한되기 때문입니다. 반면, 현재 자동차 제조사들은 정부 인센티브 부재를 보완하기 위해 전시장에서 실질적이고 즉각적인 가격 할인과 프로모션을 제공하고 있습니다. 따라서 당장 차량 구매가 필요한 사람들에게는 불확실한 입법 약속을 기다리는 것이 무의미한 조치가 될 수 있습니다.