专注于固态和半固态电池的初创公司Factorial Energy与韩国公司SK On签署谅解备忘录，研究利用现有锂离子电池工厂和制造生产线大规模生产固态电池单体的可行性。
该协议签署之际，固态电池仍难以从原型阶段过渡到大规模商业化生产。这类电池以更高的能量密度、更快的充电速度和更高的安全性为卖点，因为它们用固体材料取代了易燃的液态电解质；但如何在大批量生产中避免缺陷，仍是一项复杂挑战。
测试大规模制造的可行性
根据谅解备忘录，SK On将评估其专业能力和全球制造基础设施是否能够支持Factorial技术的扩展，并将其整合到全球生产流程中。此次合作的重要性在于测试能否利用现有制造资产，而不是为固态电池完全建立一套独立的生产体系。
Factorial首席执行官徐凰在一份声明中表示：“只有能够大规模制造，电池的飞跃才有意义。”她补充说，SK On的制造足迹覆盖全球一些最先进的电池设施，其经验将对确定如何把固态技术整合进全球生产体系至关重要。
正在真实车辆中测试的技术
Factorial多年来一直致力于固态和半固态电池的研发，并已与包括梅赛德斯-奔驰、Stellantis和现代在内的多家汽车公司测试其电池单体。
今年早些时候，梅赛德斯-奔驰表示，一辆配备Factorial半固态电池的EQS原型车单次充电行驶了749英里，到达时预计仍剩余84英里的续航里程。此外，Stellantis还在Dodge Charger Daytona原型车中安装了该公司的电池，开展道路测试项目。
SK On的能力与协议限制
SK On向现代、起亚、福特、大众和法拉利供应电池，其全球年产能约为200吉瓦时，其中约100吉瓦时的产能位于美国。
不过，在特朗普政府去年取消联邦电动汽车激励措施后，该公司缩减了在美国的业务，这导致电动汽车需求重新调整。SK On与福特还终止了双方的合资项目，转而关注快速增长的固定式储能市场。
该协议并不代表双方任何一方作出最终承诺；这是一份不具约束力的谅解备忘录，也就是说，如果合作未能在制造方面带来有意义的突破，美国或韩国公司均可退出。Factorial还与LG Chem以及韩国电池材料供应商Philenergy和Posco Future M签署了类似的不具约束力协议。