内华达州交通管理局向 Tesla Robotaxi, LLC 颁发许可，允许其在拉斯维加斯运营自动驾驶车辆，但于7月27日签署的批准文件将车队限制在不超过10辆车，相比之下，特斯拉申请在最初12个月内运营最多5,000辆车。
该许可覆盖拉斯维加斯大道一段获批路段上的特定地理范围，不允许车辆在管理局划定的地理区域之外运营。许可还规定最高时速为45英里，并禁止从哈里·里德国际机场接载乘客，尽管该机场是特斯拉在最初申请中提到的接载地点之一。申请还包括整个克拉克县和亨德森行政机场。
批准实际上施加了哪些要求？
这项决定并不只规定车辆数量。每辆车都必须标有“Robotaxi”标识，并告知乘客行程将在没有司机的情况下完成；此外，行程还必须配备“适当的人类监督”。如果特斯拉希望将车队扩大到10辆以上，就必须返回交通管理局重新申请批准。
监管机构没有公开说明为何会从包含5,000辆车的申请转为仅限10辆车的许可。因此，仅凭该决定无法确定，这一削减是源于对运营风险的监管评估，还是与特斯拉目前大规模部署自动驾驶车辆的能力有关的限制。
拉斯维加斯的竞争背景
亚马逊旗下Zoox持有内华达州的 AVNC Permit 001，其许可的最新修订版本允许运营不超过100辆车。Zoox目前在拉斯维加斯地区运营约50辆车，并在通过相关联邦要求后，于2026年8月开始对行程收费。
由此，特斯拉将成为第三家进入拉斯维加斯地区的自动驾驶车辆运营商。Waymo于6月通过文件26-06007向内华达州提交申请，Uber旗下的Aviari Services则于7月提交申请；两份申请目前仍在等待处理。Waymo此前已于7月初开始在拉斯维加斯运营完全无人驾驶车辆。
为什么这一限制对特斯拉很重要？
特斯拉目前的全国车队规模为这一决定提供了背景。该公司在美国同时运营的无人类监督Robotaxi车辆估计约为20辆，而奥斯汀的车辆数量在4月底达到约25辆的峰值，随后有所下降。因此，即使这一数字与最初申请的5,000辆相距甚远，在拉斯维加斯增加10辆车仍将使其当前全国车队增加约50%。
据Electrek分析，扩张面临的实际障碍不仅在于许可或车辆制造，还在于软件能否以更大规模独立运行这项服务。该消息来源指出，特斯拉生产Cybercab车辆的速度快于其部署车辆的能力，而埃隆·马斯克表示，在至少到2027年之前，该项目都不会产生显著收入。