梅赛德斯-奔驰在签署测试Gen4 Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic Battery电芯的新协议后，获得了优先访问ProLogium最新固态电池电芯的权利。梅赛德斯-奔驰将在专业外部测试机构及其自有设施中评估这些电芯的电气性能、热性能和安全水平。
该协议标志着双方关系进入新阶段。这一关系可追溯至2016年，当时双方开始开发结合固态与传统技术的混合电池，随后扩展至测试多种锂电池和陶瓷电芯方案，其中包括软包电芯、下一代棱柱形电芯以及ProLogium的Bi-Polar技术。
Gen4电芯能带来什么？
ProLogium的平台采用不可燃无机电解质、陶瓷隔膜以及该公司的专有安全机制。该公司表示，这种设计旨在解决固态电池面临的两大障碍：大规模制造能力，以及实现具有竞争力的成本结构。
根据ProLogium公布的数据，Gen4电芯的能量密度达到400瓦时/千克，并可在6.4分钟内从5%充至80%。这些电芯还经过设计，可提供高功率，并在低温下实现更佳性能。不过，这些数据仍是该平台公布的规格，而新的测试旨在验证其在实际条件和更先进开发阶段中的性能。
从实验室走向生产
ProLogium于2024年5月在台湾启用了首座吉瓦时级电池工厂，并于2月在法国敦刻尔克举行了第二座工厂的奠基仪式。法国工厂的第一阶段预计将达到每年4.0吉瓦时的产能，并计划在2030年前逐步实现；该厂址的完整产能可能达到44吉瓦时。
该公司本月宣布，其第三代半的Lithium Ceramic电池已在台湾工厂进入量产。据TÜV的一份测试报告显示，一颗容量为185.4安时的第三代半大型电芯实现了381瓦时/千克的重量能量密度。ProLogium表示，这些进展正推动高能量密度固态电池技术从实验室和试点项目阶段走向制造。
这则消息为何重要？
其实际意义并不在于立即赋予梅赛德斯-奔驰商业优先权，而在于将第四代电芯测试与正在台湾和法国扩展的制造路径连接起来。这一阶段能否成功，将取决于ProLogium在扩大产量时保持已公布性能的能力，以及能否通过安全性和可靠性测试，而不仅仅取决于单个电芯的测试结果。
梅赛德斯-奔驰还在同步与美国Factorial Energy合作开发其他固态电池。该公司去年9月表示，一辆改装后的EQS使用Factorial的106个固态电芯，在单次充电后行驶了超过745英里，即1200公里。该公司预计将在2030年前推出首款搭载固态电池的量产电动汽车，而包括中国比亚迪在内的其他公司，计划在最早可能从2027年开始推出此类汽车。
ProLogium还试图通过与Translational Development Acquisition Corp进行业务合并来支持商业化阶段。Translational Development Acquisition Corp是一家特殊目的收购公司，此举将为其以PRLG代码在纳斯达克上市铺路，预计交易将在2026年底完成。不过，来源并未明确说明将使用ProLogium电芯的梅赛德斯-奔驰车型，或实际开始商业供货的时间。