Китай определил производство и широкомасштабное внедрение твердотельных батарей к 2030 году в рамках новой дорожной карты развития аккумуляторной отрасли, объявленной 28 сентября. Эта цель отражает стремление Пекина перенести своё нынешнее превосходство в аккумуляторах для электромобилей на следующее поколение технологий хранения энергии, однако не означает, что такие батареи станут широко распространённым стандартом в автомобилях к тому же сроку.
CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, предупреждает, что путь от первоначального производства до массового внедрения остаётся долгим. Председатель совета директоров компании Робин Цзэн оценил технологию твердотельных батарей на четвёртом уровне из девяти по шкале готовности, где девятый уровень означает готовность к крупномасштабному производству.
Производство может опередить коммерческое распространение
CATL подтвердила планы начать ограниченное производство твердотельных батарей в 2027 году, но отметила, что наращивание объёмов до значительных уровней будет сложным. Ранее Цзэн заявлял, что использование этих батарей в миллионах автомобилей unlikely до конца десятилетия из-за сохраняющихся проблем с производительностью и стоимостью.
На практике батареи могут появиться на ограниченных производственных линиях ещё до того, как станут доступными в электромобилях по доступной цене. Это важное различие при интерпретации цели на 2030 год: этот год может стать отправной точкой для расширения применения, а не сроком, к которому технология внезапно превратится в общепромышленный стандарт.
Проблема заключается не только в материалах
Китайская дорожная карта предусматривает снижение стоимости, повышение производительности и стабильности, а также прогресс в материалах и производственных процессах. Министерство промышленности и информационных технологий признало наличие слабых мест в отечественной отрасли, включая недостаток инноваций и дисбалансы спроса и предложения, несмотря на наличие в Китае крупной исследовательской и производственной базы.
Дорожная карта не ограничивается твердотельными батареями: она также включает натрий-ионные батареи и проточные батареи, повышение безопасности и производительности при различных температурах, а также улучшение качества производства. Кроме того, она содержит отдельную цель по разработке долговечных литиевых батарей, способных достичь 15 000 циклов, однако это не означает, что твердотельные батареи достигнут такого же показателя.
Почему эта новость важна?
Развитие событий показывает, что конкуренция в области твердотельных батарей связана не с доказательством возможности изготовить один элемент, а с производством таких батарей в больших количествах по цене, подходящей для массовых автомобилей. Предупреждения исходят не только от внешних сторон: даже CATL, готовящаяся к ограниченному производству, считает промышленное масштабирование самостоятельным препятствием.
В Китае уже существуют полутвердотельные батареи в ограниченном числе автомобилей, однако их наличие не доказывает полной готовности твердотельных батарей к широкому внедрению. Согласно приведённым в материале прогнозам BloombergNEF, к 2035 году на твердотельную технологию может приходиться лишь около 10% совокупного мирового спроса на электромобили и аккумуляторные системы хранения энергии. В материале также цитируется Роберт Ли, руководитель североамериканского подразделения LG Energy Solution, который подтвердил сложность производства крупных твердотельных элементов и спрогнозировал, что первые массовые применения появятся за пределами электромобилей.