Çin, 28 Eylül’de açıklanan yeni bir batarya endüstrisi yol haritası kapsamında katı hâl bataryalarının üretimini ve geniş ölçekte kullanımını 2030 yılına kadar hedefledi. Bu hedef, Pekin’in elektrikli araç bataryalarındaki mevcut üstünlüğünü yeni nesil depolama teknolojilerine taşımak istediğini gösteriyor; ancak bu bataryaların aynı tarihe kadar otomobillerde yaygın bir standart hâline geleceği anlamına gelmiyor.
Dünyanın en büyük elektrikli araç bataryası üreticisi CATL, ilk üretim ile kitlesel benimseme arasındaki yolun hâlâ uzun olduğu uyarısında bulunuyor. Şirketin Yönetim Kurulu Başkanı Robin Zeng, katı hâl teknolojisini dokuz seviyeli hazırlık ölçeğinde dördüncü seviyede değerlendirdi; dokuzuncu seviye geniş ölçekli üretime hazır olmayı temsil ediyor.
Üretim, ticari yaygınlaşmadan önce gelebilir
CATL, 2027 yılında katı hâl bataryalarının sınırlı üretimine başlama planlarını doğruladı; ancak miktarları yüksek seviyelere çıkarmanın zor olacağını belirtti. Zeng, performans ve maliyet alanındaki zorlukların sürmesi nedeniyle bu bataryaların milyonlarca araçta kullanılmasının on yılın sonundan önce unlikely olduğunu söylemişti.
Pratikte bataryalar, uygun fiyatlı elektrikli otomobillerde kullanılabilir hâle gelmeden önce sınırlı üretim hatlarına ulaşabilir. Bu, 2030 hedefinin yorumlanmasında önemli bir fark yaratıyor: 2030, teknolojinin kullanımını genişletmek için bir başlangıç noktası olabilir; teknolojinin bir anda kapsamlı bir endüstri standardına dönüşeceği tarih olmayabilir.
Zorluk yalnızca malzemelerden kaynaklanmıyor
Çin’in yol haritası maliyetlerin düşürülmesini, performans ve istikrarın iyileştirilmesini, malzemeler ile üretim süreçlerinde ilerleme kaydedilmesini gerektiriyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çin’in geniş bir araştırma ve üretim tabanına sahip olmasına rağmen yerel sanayide inovasyon eksikliği ile arz ve talep dengesizlikleri de dâhil olmak üzere zayıf noktalar bulunduğunu kabul etti.
Yol haritası yalnızca katı bataryalarla sınırlı değil; sodyum bataryalarını ve akış bataryalarını, farklı sıcaklıklarda güvenlik ve performansın iyileştirilmesini ve üretim kalitesinin yükseltilmesini de kapsıyor. Ayrıca 15.000 döngüye ulaşabilen uzun ömürlü lityum bataryaların geliştirilmesi için ayrı bir hedef bulunuyor; bu, katı hâl bataryalarının da aynı sayıya ulaşacağı anlamına gelmiyor.
Bu haber neden önemli?
Gelişmeler, katı hâl bataryaları yarışının tek bir hücrenin üretilebileceğini kanıtlamaktan ibaret olmadığını; bu bataryaların büyük miktarlarda ve kitlesel pazara yönelik otomobillere uygun bir fiyatla üretilmesi gerektiğini gösteriyor. Uyarılar yalnızca dış kaynaklardan gelmiyor; sınırlı üretime hazırlanan CATL bile endüstriyel ölçeğe çıkmanın bağımsız bir engel olduğunu düşünüyor.
Çin’de sınırlı sayıda araçta yarı katı bataryalar hâlihazırda bulunuyor; ancak bunların varlığı, tamamen katı bataryaların geniş çaplı benimsenmeye hazır olduğunu kanıtlamıyor. Metinde yer alan BloombergNEF tahminlerine göre katı hâl teknolojisi, 2035 yılına kadar elektrikli araçlar ve batarya depolamaya yönelik küresel toplam talebin yalnızca yaklaşık %10’unu oluşturabilir. Metin ayrıca LG Energy Solution’ın Kuzey Amerika Başkanı Robert Lee’nin büyük katı hücreleri üretmenin zor olduğunu teyit ettiğini ve ilk kitlesel uygulamaların elektrikli araçların dışında başlayacağını öngördüğünü aktarıyor.