福特公司正准备通过其即将推出的电动卡车“Fathom”实现电动汽车作为家庭能源供应源的成本变革。该车型售价低于3万美元，计划于2027年上市。这款卡车配备了创新的双向充电系统，完全消除了对通常安装在墙上的昂贵外部电源逆变器的需求，从而为降低备用电源和家庭能源系统的总成本打开了大门。
该系统架构基于福特的全球电动汽车平台（Universal EV Platform），利用了公司在2023年收购初创公司“Auto Motive Power”后开发的先进技术。福特没有依赖独立的外部逆变器，而是将逆变器单元直接集成到卡车的电子盒（E-box）中，这是卡车的五个主要模块之一。这一举措减少了零件数量，显著降低了成本，并延伸至家庭充电设备。
家庭能源管理与使用选项
新系统将允许用户以两种主要方式利用卡车电池：
- 家庭能源管理（Home Power Management）：车主可以在电价低谷时段为卡车充电，然后在用电高峰和高电价时段通过新的家庭充电站（Home Power Station）将存储的电力用于家庭供电。福特预计该充电站的成本仅为第一代双向充电设备的一半。
- 家庭备用电源（Home Backup Power）：在停电期间维持家用电器运行。此功能需要将家庭充电站与家庭备用面板（Home Backup Panel）配合使用。福特估计，这些设备的成本将比上一代产品至少便宜60%。
与公用事业公司及标准技术的早期协调
除了降低设备成本外，当数千辆汽车向电网反向输电时，公用事业电网的准备情况也是一项重大挑战。为了解决这一问题，福特于去年7月成立了一个工作组，成员包括美国电力公司（American Electric Power）、BC Hydro、Consumers Energy、Exelon和太平洋天然气与电力公司（Pacific Gas and Electric）。其目标是在明年推出Fathom卡车之前，简化汽车与公用事业电网的连接程序。
该小组致力于更新公用事业流程，以符合现代双向充电标准，从而促进电动汽车车主参与虚拟电厂（VPP），在需求高峰期为电网供电。该卡车系统旨在满足安全标准（UL 1741）和电网互联标准（IEEE 1547）的要求，并采用通信技术（SAE J3068）以降低充电器成本。
这一进展的实际意义
到目前为止，雪佛兰Bolt和日产Leaf等一些经济型汽车提供双向能源解决方案，但通常需要第三方公司的外部电源设备或功能有限的连接装置。相比之下，福特提供了一个集成包，无需外部逆变器即可为家庭提供超过10千瓦的交流电，这使得家庭储能的集成变得实用且低成本。
然而，仍有一些问题和限制尚待解决；福特尚未公布家庭充电站和备用面板的最终价格，实际安装成本因房屋而异，此外还需要更新公用事业公司的监管法规，以鼓励大规模采用该技术。