أعلنت Mercedes-Benz شراكة جديدة مع شركة Wayve البريطانية لتطوير نظام متقدم لمساعدة السائق، يستهدف تمكين السيارات من القيادة داخل المدن من نقطة إلى نقطة مع بقاء السائق مسؤولاً عن الإشراف. وتقول الشركتان إن التقنية قد تصل إلى سيارات Mercedes-Benz خلال العامين المقبلين.
يعتمد الاتفاق على منصة Wayve المسماة AI Driver، التي تتبنى نهجاً قائماً على نماذج الذكاء الاصطناعي من البداية إلى النهاية، ولا تتطلب خرائط عالية الدقة (HD Maps) وفقاً لما أعلنته الشركة. ولم تكشف Mercedes-Benz وWayve عن الأسواق التي سيبدأ فيها النشر أو الطرازات التي ستستقبل النظام أولاً.
ما الذي يتغير عملياً؟
الهدف المعلن هو توفير مساعدة قيادة حضرية قادرة على التعامل مع رحلة كاملة بين نقطتين، وهو مفهوم يقترب من الوظائف التي تقدمها Tesla ضمن Full Self-Driving (Supervised)، مع اختلاف المسؤوليات والقيود التنظيمية التي لم يحددها الإعلان. ولا يعني ذلك أن السيارة ستعمل بلا إشراف بشري؛ فالمادة تصف التقنية بأنها نظام مساعدة للسائق، بينما لم ترد تفاصيل عن مستوى القيادة الآلية أو شروط التشغيل.
تأتي الخطوة في وقت تعمل فيه Mercedes-Benz بالفعل على مشروع مشابه مع Nvidia. فقد عرضت الشركة العام الماضي نظام MB.Drive Assist Pro المعتمد على تقنيات Nvidia، والقادر نظرياً على القيادة حتى الوجهة تحت إشراف السائق، بما في ذلك التعامل مع المشاة وإشارات المرور وسيناريوهات حضرية معقدة. النظام مرتبط بطراز CLA، لكنه لم يكن قد وصل إلى العملاء وقت نشر الخبر.
لماذا يهم هذا الخبر؟
يكشف الاتفاق عن اعتماد Mercedes-Benz على مسارين تقنيين متوازيين للوصول إلى مساعد قيادة من نقطة إلى نقطة: شراكة Nvidia القائمة، وتعاون Wayve الجديد المبني على نموذج لا يعتمد على الخرائط عالية الدقة. وبينما قد يمنح ذلك الشركة خيارات تقنية أوسع، فإن الإعلان لا يوضح كيف ستتعايش المنصتان، أو ما إذا كانت Wayve ستخدم طرازات وأسواقاً مختلفة عن مشروع Nvidia.
لدى Mercedes-Benz أيضاً سجل سابق في أنظمة مساعدة السائق. فقد أطلقت نظام Distronic للتحكم التكيفي في السرعة على S-Class في أواخر التسعينيات، كما بدأت في 2023 بيع Drive Pilot في كاليفورنيا ونيفادا. ويتيح Drive Pilot قيادة دون استخدام اليدين أو مراقبة الطريق بالعينين في ظروف محددة وعلى طرق سريعة معينة وبسرعات منخفضة، ويُعد أول نظام من المستوى الثالث للقيادة الذاتية يُباع في الولايات المتحدة، وفق المادة.
منافسة متسارعة
تضع شركات السيارات أنظمة القيادة من نقطة إلى نقطة في مقدمة سباق تقنيات مساعدة السائق. وتعمل Rivian على ترقية مماثلة لنظام Autonomy+، بينما يُقال إن Toyota تخطط لتقديم وظيفة Level 2++ في 2028. كما استعانت Hyundai بـNvidia لتطوير قدرة Level 2+ على المدى القريب، بالتوازي مع نظام Atria AI الداخلي، في حين تعمل Lucid أيضاً مع Nvidia.
وتوسع Wayve حضورها في القطاع خلال العام الماضي عبر اتفاقيات مع Stellantis وNissan، كما أن Mercedes-Benz مستثمر فيها وتقول الشركة إن التعاون الجديد يبني على شراكة تقنية متعددة السنوات. ومع ذلك، تبقى تفاصيل الإطلاق، ونطاق التشغيل، والطرازات، ومتطلبات الإشراف البشري أسئلة مفتوحة إلى حين إعلان خطط أكثر تحديداً.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.