Das brasilianische Unternehmen Vammo, das auf Elektromotorräder und Batteriewechselstationen spezialisiert ist, hat die Marke von 10 Millionen Wechselvorgängen überschritten und im Juni 2026 zunächst den Break-even erreicht und anschließend die Rentabilität auf EBITDA-Basis erzielt, wie Electrek unter Berufung auf das Unternehmen berichtete. Vammo bereitet erstmals die Ausweitung seiner Aktivitäten über die Stadt São Paulo hinaus vor; Campinas wurde als offizielle zweite Stadt ausgewählt.
Vammo betreibt seine Dienstleistungen seit 2022 in São Paulo und hat ein Netz mit rund 1.000 Batteriewechselstationen aufgebaut. Statt auf das Aufladen des Motorrads zu warten, kann der Nutzer die entladene Batterie gegen eine geladene austauschen. Dieses Modell richtet sich insbesondere an gewerbliche Motorradnutzer, die sich keine langen Ausfallzeiten leisten können.
Wachstum der Nutzung und verbesserte Finanzleistung
Die Zahl der aktiven Kunden des Unternehmens stieg im laufenden Jahr um 250 % auf mehr als 10.000 Nutzer. Vammo erklärt außerdem, bis Ende 2026 einen jährlich wiederkehrenden Umsatz von etwa 45 Millionen US-Dollar zu erreichen, und erwartet, im Jahr 2027 mehr als 100 Millionen Batteriewechsel durchzuführen.
Das Unternehmen erklärt, den Break-even im Juni sechs Monate früher als geplant erreicht zu haben, und sei nun auf EBITDA-Basis komfortabel profitabel. Dieses Ergebnis ist besonders bedeutsam, weil das Modell Investitionen in Motorräder und die physische Infrastruktur der Wechselstationen erfordert und nicht nur in Software.
Neue Stationen nutzen künstliche Intelligenz
Vammo bringt die dritte Generation seiner Batteriewechselstationen auf den Markt und erklärt, dass diese die Kosten um weitere 15 % senkt. Die neuen Stationen nutzen auf künstlicher Intelligenz basierende Software, um die Laderaten der Batterien dynamisch anzupassen. Dabei werden Faktoren wie die aktuelle und erwartete Nachfrage der Fahrer, das Wetter, die Nachfrage von Liefer-Apps, die Nutzungsmuster der Kunden und die Batterietemperatur berücksichtigt.
Am Kern des Wechselmodells ändert dies nichts, könnte dem Unternehmen jedoch helfen, das Laden und die Energieverteilung entsprechend der Nachfrage zu steuern, anstatt die Stationen auf konstante Weise zu betreiben. Die Quelle legte jedoch keine Details zur Systemarchitektur, zur Genauigkeit der Prognosen oder zur Messung der angegebenen Einsparungen vor.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Elektromotorräder machen in Brasilien weiterhin nur 0,7 % der Verkäufe von Motorrädern aus, obwohl zwischen Januar und August des genannten Jahres 11.587 Elektromotorräder zugelassen wurden, was einem jährlichen Anstieg von 85 % entspricht. Diese Daten schreibt Vammo dem Verband FENABRAVE zu. Das Unternehmen erklärt, im selben Zeitraum mehr als 65 % des brasilianischen Elektromotorradmarktes erobert zu haben.
Der Markt von São Paulo bietet eine große Chance: Im Bundesstaat werden jährlich mehr als 500.000 Motorräder verkauft, während das derzeitige Versorgungsgebiet von Vammo geografisch rund 26 Millionen Menschen umfasst. Das Unternehmen erklärt außerdem, dass sein durchschnittlicher Nutzer dank der niedrigeren Energie- und Wartungskosten rund 35 % gegenüber dem Betrieb eines gebrauchten Benzinmotorrads mit 160 Kubikzentimetern einspart.
Expansion und Einschränkungen
Vammo beabsichtigt, sich zunächst auf den Bundesstaat São Paulo zu konzentrieren, bevor das Unternehmen in den übrigen Teil Brasiliens und in lateinamerikanische Märkte expandiert. Außerdem startete es ein 36-monatiges Mietkaufprogramm, um die hohen Finanzierungskosten für Fahrzeuge zu bewältigen, deren Zinssätze nach Angaben des Unternehmens bis auf nahezu 45 % steigen können. Nach Ablauf der Laufzeit kann der Fahrer das Motorrad für denselben Betrag kaufen, den er als Kaution gezahlt hat, und anschließend eine Batterie kaufen oder das Wechselnetz weiter nutzen.
Diese Zahlen zeigen, dass Batteriewechsel für intensiv genutzte Motorräder in Städten geeignet sein können, wo die Batterien kleiner und die Ausfallzeiten kostspieliger sind. Die Ausweitung des Modells wird jedoch weiterhin von der Netzdichte, der anhaltenden Nachfrage und der Fähigkeit des Unternehmens abhängen, Fahrzeuge und Stationen außerhalb seines derzeitigen Zentrums zu finanzieren.