Mercedes-AMG a présenté le GT SUV électrique de 2028, première tentative de la marque de développer de zéro en interne un SUV grand format au cours de ses 59 années d’histoire. Selon les spécifications de Mercedes, le véhicule associe les performances des voitures de sport au côté pratique des grands véhicules familiaux, sur la plateforme haute performance AMG.EA.
Trois versions et trois moteurs
Le véhicule sera proposé en trois versions : GT 53, GT 55 et GT 63. La version supérieure GT 63 reçoit trois moteurs électriques à flux axial, pour une puissance totale de 1 153 ch. Ce sont les mêmes moteurs que ceux utilisés dans la version GT à quatre portes. Mercedes affirme que cette puissance dépasse celle du Porsche Cayenne Turbo Electric lorsque le Launch Control est activé.
L’entreprise n’a pas annoncé le prix officiel, tandis que le lancement du véhicule aux États-Unis est prévu pour l’été prochain.
Recharge rapide et batteries aux technologies inspirées de la Formule 1
Le GT SUV repose sur une architecture électrique de 800 volts. Les versions GT 63 et GT 55 reçoivent une batterie d’une capacité de 128 kWh prenant en charge une recharge pouvant atteindre 710 kW, tandis que le GT 53 utilise une batterie de 106 kWh avec une puissance de recharge pouvant atteindre 600 kW. Mercedes affirme que la recharge de la batterie de 10 à 80 % prend 12 minutes, ou qu’elle permet d’ajouter jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP en 10 minutes.
L’autonomie maximale estimée des versions équipées de la batterie de 128 kWh atteint 435 miles. La batterie utilise une cathode de type NCMA, des anodes contenant du silicium et des cellules cylindriques, ainsi qu’une huile non conductrice d’électricité entourant chaque cellule afin de contribuer à une gestion homogène de la chaleur. La source n’a pas précisé les conditions d’essai sur lesquelles reposent les chiffres de recharge et d’autonomie.
Une architecture conçue pour gérer le poids d’un grand SUV
Mercedes-AMG a remplacé les traditionnelles barres antiroulis mécaniques par un système de suspension utilisant des éléments hydrauliques actifs afin de limiter le roulis et le plongeon lors des accélérations, des freinages et des virages. Le véhicule comprend également des ressorts pneumatiques à trois niveaux et un essieu arrière directeur actif avec un angle de six degrés.
Le GT 63 pèse environ 5 941 livres, soit un peu moins que la Lotus Eletre R, qui pèse 6 007 livres, et la Lucid Gravity, dont le poids atteint 6 100 livres, et un poids proche de celui du Porsche Cayenne Turbo Electric, qui affiche 5 960 livres.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Les spécifications du véhicule ne se limitent pas à une hausse de la puissance : Mercedes utilise le système Predictive Performance Manager pour ajuster la puissance délivrée par les moteurs en fonction des données cartographiques des circuits et de la nature du tracé. Selon l’entreprise, le système peut réduire la consommation de la batterie dans les descentes et les sections techniques, puis fournir la pleine puissance dans les montées et les longues lignes droites, ce qui pourrait contribuer à réduire la baisse des performances due à la chaleur lors de la conduite sur circuit.
Le véhicule ajoute le système AMGFORCE Sport+ de série sur les trois versions, ainsi que des sons enregistrés des moteurs AMG à huit et six cylindres, une simulation des changements de rapports au moyen de palettes derrière le volant et des vibrations dans les sièges. Dans l’habitacle, la plateforme MB.OS fonctionne sur un écran de 14 pouces, avec des agents d’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft et Google pour des tâches comme la navigation et la recherche, tandis que le système vocal de Mercedes commande des fonctions telles que la climatisation, les modes de conduite et l’éclairage.
Le GT SUV illustre la volonté de Mercedes-AMG de relever deux défis contradictoires des voitures électriques haute performance : préserver la réactivité sportive tout en gérant le poids et la chaleur d’un grand véhicule. Mais le prix définitif, les détails de l’autonomie réelle et les performances de recharge dans les conditions d’utilisation quotidiennes restent des questions ouvertes, dans l’attente de l’annonce de nouvelles informations par l’entreprise.