Mercedes-AMGは、2028年型の電動GT SUVを発表した。59年に及ぶブランドの歴史で初めて、フルサイズSUVを社内でゼロから開発する試みとなる。Mercedesの仕様によれば、この車両は高性能なAMG.EAプラットフォーム上で、スポーツカーのパフォーマンスと大型ファミリーカーに関連する実用性を融合している。
3グレード、3基のモーター
車両はGT 53、GT 55、GT 63の3グレードで展開される。最上位グレードのGT 63には3基のアキシャルフラックス電気モーターが搭載され、総出力は1153馬力に達する。これらは4ドアGTにも採用されているモーターと同じものだ。Mercedesによれば、この出力はローンチコントロール作動時のPorsche Cayenne Turbo Electricを上回る。
同社は公式価格を発表していないが、米国では来年夏に発売される予定だ。
高速充電とF1に着想を得たバッテリー技術
GT SUVは800ボルトの電気アーキテクチャーを採用している。GT 63とGT 55には容量128kWhのバッテリーが搭載され、最大710kWの充電に対応する。一方、GT 53は容量106kWhのバッテリーを使用し、最大600kWで充電できる。Mercedesによれば、バッテリーを10％から80％まで充電するのに要する時間は12分で、10分間でWLTP基準による航続距離を最大450km追加することも可能だという。
容量128kWhのバッテリーを搭載するモデルの推定最大航続距離は435マイルに達する。バッテリーにはNCMA系の正極材、シリコンを含む負極材、円筒形セルが使用されているほか、各セルを非導電性オイルで囲み、熱を均一に管理する。充電時間と航続距離の数値がどのような試験条件に基づくものかは、情報源では明らかにされていない。
大型SUVの重量に対応する設計
Mercedes-AMGは、従来の機械式アンチロールバーを、加速・制動・旋回時のロールとピッチを抑えるアクティブ油圧エレメントを使用したサスペンションシステムに置き換えた。また、3段階のエアスプリングと、6度の操舵角を持つ後輪アクティブステアリングも備えている。
GT 63の重量は約5941ポンドで、6007ポンドのLotus Eletre Rや6100ポンドのLucid Gravityをわずかに下回り、5960ポンドのPorsche Cayenne Turbo Electricに近い。
実際に何が変わるのか？
この車両の仕様は出力の向上だけにとどまらない。Mercedesは、サーキットの地図データとコースの特性に基づいてモーター出力を調整するPredictive Performance Managerを採用している。同社によれば、このシステムは下り坂やテクニカルセクションでバッテリー消費を抑え、その後、上り坂や長いストレートでフルパワーを供給できるため、サーキット走行中の熱による性能低下の抑制に役立つ可能性がある。
さらに、3グレードすべてにAMGFORCE Sport+を標準装備し、AMGのV8および6気筒エンジンを録音したサウンド、ステアリングホイール後方のパドルによる変速シミュレーション、シートの振動も備えている。車内では、14インチ画面上でMB.OSプラットフォームが動作し、ナビゲーションや検索などの作業にChatGPT、Microsoft、GoogleのAIエージェントを利用できる。一方、Mercedesの音声システムは、空調、ドライビングモード、照明などの機能を制御する。
GT SUVは、高性能電気自動車における相反する2つの課題、すなわちスポーツカーのような応答性を維持しながら、大型車の重量と熱を管理することにMercedes-AMGが取り組む方向性を示している。しかし、最終価格、実際の航続距離の詳細、日常的な使用条件での充電性能については、同社がさらなる情報を発表するまで未解決のままだ。