A Mercedes-AMG apresentou o GT SUV elétrico de 2028, na primeira experiência da marca em desenvolver internamente, do zero, um SUV de grande porte ao longo de seus 59 anos de história. Segundo as especificações da Mercedes, o veículo combina o desempenho de carros esportivos com a praticidade associada a veículos familiares de grande porte, sobre a plataforma de alto desempenho AMG.EA.
Três versões e três motores
O veículo estará disponível em três versões: GT 53, GT 55 e GT 63. A versão topo de linha GT 63 vem equipada com três motores elétricos de fluxo axial, com potência total de 1.153 cv, os mesmos motores usados na versão GT de quatro portas. A Mercedes afirma que essa potência supera a do Porsche Cayenne Turbo Electric quando o Launch Control é ativado.
A empresa não anunciou o preço oficial, enquanto o lançamento do veículo nos Estados Unidos está previsto para o verão do próximo ano.
Carregamento rápido e baterias com tecnologias inspiradas na Fórmula 1
O GT SUV utiliza uma arquitetura elétrica de 800 volts. As versões GT 63 e GT 55 recebem uma bateria de 128 kWh compatível com carregamento de até 710 kW, enquanto o GT 53 utiliza uma bateria de 106 kWh, com potência de carregamento de até 600 kW. A Mercedes afirma que carregar a bateria de 10% a 80% leva 12 minutos, ou que é possível adicionar até 450 quilômetros de autonomia, segundo o padrão WLTP, em 10 minutos.
A autonomia máxima estimada das versões equipadas com bateria de 128 kWh chega a 435 milhas. A bateria utiliza cátodo do tipo NCMA, ânodos com silício e células cilíndricas, além de óleo não condutor de eletricidade ao redor de cada célula para ajudar a gerenciar o calor de maneira uniforme. A fonte não esclareceu as condições de teste nas quais se baseiam os números de carregamento e autonomia.
Engenharia para lidar com o peso de um SUV grande
A Mercedes-AMG substituiu as tradicionais barras mecânicas antirrolagem por um sistema de suspensão que utiliza elementos hidráulicos ativos para limitar a inclinação e o mergulho durante a aceleração, a frenagem e as curvas. O veículo também inclui molas pneumáticas de três estágios e esterçamento ativo do eixo traseiro em um ângulo de seis graus.
O GT 63 pesa cerca de 5.941 libras, pouco menos que o Lotus Eletre R, que pesa 6.007 libras, e o Lucid Gravity, com 6.100 libras, e próximo do peso do Porsche Cayenne Turbo Electric, de 5.960 libras.
O que muda na prática?
As especificações do veículo não se limitam ao aumento da potência; a Mercedes utiliza o sistema Predictive Performance Manager para ajustar a entrega dos motores com base em dados de mapas de pistas e nas características do trajeto. Segundo a empresa, o sistema pode reduzir o consumo da bateria em descidas e trechos técnicos e, depois, fornecer potência total em subidas e longas retas, o que pode ajudar a reduzir a perda de desempenho causada pelo calor durante a condução em pista.
O veículo acrescenta o sistema AMGFORCE Sport+ de série nas três versões, além de sons gravados dos motores AMG de oito e seis cilindros, simulação de trocas de marcha por meio de borboletas atrás do volante e vibrações nos bancos. No interior, a plataforma MB.OS funciona em uma tela de 14 polegadas, com agentes de inteligência artificial da ChatGPT, da Microsoft e do Google para tarefas como navegação e pesquisa, enquanto o sistema de voz da Mercedes controla funções como climatização, modos de condução e iluminação.
O GT SUV revela a intenção da Mercedes-AMG de enfrentar dois desafios conflitantes nos carros elétricos de alto desempenho: preservar a resposta esportiva ao mesmo tempo que gerencia o peso e o calor de um veículo grande. No entanto, o preço final, os detalhes da autonomia real e o desempenho do carregamento em condições de uso diário continuam sendo questões em aberto até que a empresa divulgue mais informações.